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●新快速が遅れて困っています

1 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 00:30 ID:???
2〜3分ではききません。扉に挟まれることも日常。
しЯ酉θ夲はそれでもダイヤを見直さないだとか。
8月7日、朝日新聞夕刊1面に載っていました。

しかし飛び込み自殺が月あたり9件とは・・・鬱山車脳・・・

2 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 00:31 ID:???
             _________
        Λ Λ  /珍快速は偉大だぞ!
~( ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄( ゚Д゚) \_________
  ̄U ̄U ̄ ̄U ̄U

3 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 00:32 ID:akcVWrSQ
JRがダイヤの余裕を削るのが悪い。
遅れは全て客のせい。一体何様?
遅れ発生時は西明石、神戸、尼崎、新大阪を通過すべし。

4 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 00:33 ID:???
しЯ酉θ夲

5 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 00:35 ID:???
>>3は夏厨というより・・・精薄。

6 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 00:37 ID:???
♪聞いてアロエリーナ ちょっと言いにくいんだけど
聞いてアロエリーナ

     優良だから早めのお引越し〜♪
     ついでにスレタイトルもモララーに〜♪

聞いてくれてあーりがと アロエリーナ♪
\______ __________/
          |/
         ∧_∧
  (○)   (∀・  )
  ヽ|〃    (∩∩  )
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄

7 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 00:47 ID:KuNauT92
脱線寸前のスリルあるぞな・・・・
この際、16両編成にするぞな・・・・

8 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 00:50 ID:???
スーパー新快速
スーパー部長

9 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 00:51 ID:???
「過密『新快速』遅れて不快」
なんかヒネリが中途半端。

10 :朝日8・7:2001/08/08(水) 00:55 ID:KuNauT92
「しЯ酉θ夲の稼ぎ頭」
「昨秋から、1分以上が3割」
「ドア急開閉 挟まれる客」

ところでコメントしてる、
交通評論家の角本良平ってどうよ。

11 :角本良平:2001/08/08(水) 00:59 ID:???
ダイヤの検証を

交通評論家の角本良平さんの話
関西では昔から、私鉄とJRが1分でも早いダイヤを
組もうと競っており、無理も生じている。
ゆとりが必要だが競走上そうもいかない。JRは電車が
遅れて感じる客の不快感をもっと認識すべきだ。
ホームの是非やダイヤを詳しく検証する必要がある。


・・・・当り障りねえよなあ・・・・もっと過激に・・・

12 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 01:05 ID:???
神戸−大阪ー京都○×分!と言いたいがために
無謀と思われるダイヤでも見直せないと思われ。

これを東京でやったら、
ホームに人があふれて収拾つかない状態になり、
即社会問題になると思われ。

そういえば東京の列車は、
後ろの電車が遅れ始めると、
その前の電車もわざと遅らす処置をするが、
関西でもそういうことをするのか?

13 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 01:10 ID:???
Яし酉日本珍快速マンセー!
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=997198254&ls=50

14 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 02:48 ID:???
関東にも似たような事例に陥った私鉄があった。
あれは、3/27のダイヤ改正のときだったか。

これ以上言うのはやめよう。想像にまかせる。
でも順特急は痛かったなーっ

15 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 05:22 ID:P8AMt016
パンタ増設しろ!! 車内何度も消えまくりだYO-!

16 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 07:26 ID:???
>>11
「ホームの是非」って何だろうね(藁

17 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 07:37 ID:???
>>16
20両編成ではみ出し停車するべきである、と言いたいんでしょ。

18 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 08:02 ID:???
>>1,>>11
なんで元記事を出さないんだ?
http://mesh.asahi.com/osaka/010807i.html

19 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 09:35 ID:???
>>15
以前221の新快速に乗ったら、大阪→京都間で蛍光灯が何回か
消えたが、223でもよくあることなの?
車掌もいつものことのようにアナウンスしていたが…

ていうか、原因は何?
東京ではそんなことないよ。

20 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 09:43 ID:???
>>19
223系になってむしろ増えたらしい。
漏れは関東在住のため、関西にはあまり逝かないが、1度蛍光灯が消えたことがあった。
原因は、高速運転によるパンタグラフの離線。

21 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 11:05 ID:???
大阪−京都を30分に戻すだけでも、けっこうゆとり生まれるんだけどね。
京都駅の発車時刻もわかりやすくなるし。でもやらないだろな・・・

22 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 11:09 ID:GjRXWzeU
というか新快速は三宮〜大阪18分を維持したいなら
直ちに芦屋・尼崎停車を取りやめるべきだ。大阪〜京都も
高槻は通過すべきだろう。

23 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 11:14 ID:???
>>22
激しく激しく同意!!!!

24 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 11:16 ID:???
>>16
大阪、新大阪で外線ホーム発着しろということじゃないの?

>>22
それをやるなら通過駅救済のために快速の増発とスピードアップが必要になるだろうね。

25 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 11:20 ID:???
>>21
29分で良いんじゃないの?
>>24
尼崎は通過で良いんじゃない?

26 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 11:45 ID:???
>>20
もうそろそろ改善されるよ。
真の原因はコストダウンのためにSIVに瞬断補償用コンデンサを
パラ接続していなかった(またはその容量が足りなかった)ため。
で、今回それを取り付けることにしたわけだ。

27 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 12:39 ID:???
>JR西日本によると、遅れが目立つのは、乗降客の多い高槻(大阪府)−三ノ宮(神戸市)。

高槻・新大阪・尼崎・芦屋を通過すれば解決する問題じゃないの?
その代わり、京都・大阪・三ノ宮では2分停車。

ついでに琵琶湖線も山科・大津・石山・守山・野洲・能登川は通過。

28 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 13:08 ID:???
大阪一極なら、名古屋の真似して大阪で3分ぐらい止めれば少しはマシになるんだろうが。
俺は停車駅は現状のままで京都・大阪・三ノ宮で2分停車にしてもばちはあたらんと思う。

29 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 13:14 ID:GjRXWzeU
要は速達性も停車駅もと両方欲張り、安全性を無視している現状
が問題なのだ。現行の停車駅ならば素直に所要時間を延ばせ。
でなければ途中駅は通過して快速に近距離輸送を任せろ。

JR東日本は特別快速でもいらいらするほどトロい走りだが、
都市鉄道ではあのくらいの余裕が必要なのだ。

30 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 13:18 ID:???
やれやれ・・・ここにも通過ヲタが。
まあ、通過してくれれば阪急、阪神は一息つけるけどな。

31 :名無しでGO!:2001/08/08(水) 16:07 ID:???
トレインシミュレーター京急の特急並みの寝たスジを
引いてしまえばいい

32 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 00:53 ID:sDwYh/7g
160km/hで運転きぼーん

33 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 00:55 ID:???
新快速はラッシュ時に限っては207系の改良型(130キロ対応)みたいのを
造って投入すべきじゃないかな?

34 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 00:55 ID:AhKA.pA2
>>32
川島ヲタ発見

35 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 00:56 ID:???
E231系を投入して新快速の遅延問題を解消しよう!!

・・・本当に解消してしまいそうで怖い。

36 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 01:03 ID:???
160km/hで16両編成で運転きぼーん

37 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 01:12 ID:???
長浜
米原 3〜5分停車
彦根 1分停車
近江八幡 1分停車
草津 1分停車
大津 30秒(運転席後部カーテン開閉の為停車)
京都 2分停車
大阪 2分停車
三ノ宮 2分停車
明石 1分停車
加古川 1分停車
姫路

38 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 01:19 ID:???
とういわけで、JR西日本がE231系の供給を受けるということで結論が得られたようです。

39 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 02:15 ID:???
東京ではこの問題、全然、報じられません。詳しくギボーン。

昔、尼崎のATS解除のことくらいしかわかりません。

とにかく中央線問題くらい大変なのは聞いた。

40 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 02:17 ID:???
>>20
>>26
Thanks

41 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 02:34 ID:c9eMMoXw
新快速@倒壊は、名古屋で3〜5分止まるのでそんなに遅れないよね。
時間調整なのか名鉄への気遣いなのか。

42 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 02:58 ID:???
混んでる時間帯に尼崎を通過きぼーん
といってももう無理だが・・
そもそも97.3で施策を間違ったね。
各駅停車と同位置ホームで乗り換えられるわけでなし、
それでも東西線から来た西明石行き普通にダッシュする客の多いこと。
大阪で新快速と同時発車するのを西明石行きに直してくれ。

43 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 03:16 ID:???
全車110Km/hへの減速化とオールロングシート化、6扉車を入れるべき。
「良い車両に乗りたけりゃ特急へ」というしR束日本を少しは見習ってほしい。

44 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 03:54 ID:???

              ∩
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       (  ´Д`)//  < 先生!遅れたり扉に挟まれるのが嫌なら新快速に乗らなくてもいいと思います!
      /       /     \____________
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45 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 06:17 ID:???
>>44
禿しく同意

46 :名無しでG◎!:2001/08/09(木) 06:24 ID:???
>>43
アホか。

47 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 06:49 ID:???
>>43
しR急襲モナー

48 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 07:02 ID:???
>>42
 大阪では新快速のドアが開くと同時に緩行のドアが閉まる場合が非常に多いため、
「尼崎ダッシュ」はなくならないと思われ。

 つーか、新快速の遅れは先行の快速・緩行が遅れていることに原因があるような
気がする。下り新快速の場合、
  1.新三田行きが少し遅れる
  2.後続の新快速が新大阪手前でポイントの開通待ち
  3.新快速の大阪到着が遅れる
  4.新三田行きはとっとと発車

 という図式。新快速のスジを引き直すよりも緩行・快速のスジを見直す方が
解決になると思う。

49 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 07:23 ID:???
E231系を量産化すれば問題は解消すると思われ

50 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 09:45 ID:???
>>43
>>49
逝ってよし。関西に走るんですは不要。

51 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 09:46 ID:???
>>50
その合理的理由を述べよ。

52 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 09:47 ID:???
大阪駅では5・8番線発着を止めたほうがいいんでないかい?

53 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 09:47 ID:???
走ルンです223なら既に走っているが(ワ

54 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 10:17 ID:???
>>51
性能、アコモ共悪し。こんな車両入れたらブ−イング殺到。
どうしてもロングというなら207系的車両でないと駄目。

55 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 10:31 ID:???
 普通との接続を新大阪にすれば、ある程度解消できるような気がするが。
米原行きは尼崎で接続は、東西線があるからむりか?

56 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 10:34 ID:???
快速をもっと速くすればよい

57 :ミッドナイトエクスプレス試作車:2001/08/09(木) 17:16 ID:ozGzHmUM
>>27
大津と新大阪は停車すべき

58 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 17:21 ID:???
>>55
高槻方面から大阪に行く各停の客が、新大阪で新快速に乗り換えるので却下。

59 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 17:29 ID:???
尼崎は東西線接続があるから通過は×
芦屋は○

束なら逆のことやるだろうね。(乗換駅は通過)

60 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 17:40 ID:???
正直なところ、207系とE231系って
居住性については大した違いが見出せないけどなあ。

61 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 18:00 ID:2Y2KEljI
もっとパワーのあるモーターをつけて加速度を増せば解決するんじゃない?

62 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 18:03 ID:2Y2KEljI
それか、回復運転では140km/hまで出すか
(223系って均衡速度145km/hだっけ?)

63 :11:2001/08/09(木) 18:05 ID:???
>>59
普通電車同士で接続しているので通過でよし。

64 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 18:14 ID:???
>>52
もうすぐ9・10・11番線が使用停止になるのでそれはないでしょう(w

65 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 18:20 ID:???
>>54
E231は加速度3.0km/h/sec
最高速度120km/hの高性能車
全国に普及させるべき車両。
アコモも207よりはるかに上。

66 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 18:22 ID:???
>>64
もうすぐって何月何日?

67 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 18:30 ID:???
>>48
新大阪ではすべての電車が同じホームに着くのが問題ってことか?
それにしても、221も混用してた時代は事故時以外新快速で新聞記事になることなんか
あんまりなかったのにねぇ。

68 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 18:40 ID:???
在来線では120〜130km/h、新幹線では280km/h〜320km/hぐらいに
地上設備の性能的特性が急激に悪化するところがある。そこを十分な
対策無しに突破しようとすればトラブって当然だろうなあ。
本来、JR酉は120km/h運転でも私鉄に対する速度面での競争力は
十分にあったわけで、130km/h運転化でどれだけ誘客できたかは
正直なところよく検証できていないんじゃないのかな?

69 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 18:43 ID:???
「長浜までの新快速、近江塩津まで延長。湖西線で循環計画」
なんてのが新聞に載ってたらしいけど、そんな事で車両を増やす余裕があったら
通勤帰宅時間帯は12両にしろ!ってのよな。
金がないなら手始めに大阪発22時以降だけでもいいからな。

70 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 18:46 ID:???
三ノ宮を17:10(09)に出る上り新快速はよく遅れるんだが、やはり手前を走る
某181系特急のせいか?

71 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 19:49 ID:hvDM2QSs
新快速は「なるべく速く走る」がコンセプトだから
ダイヤも保証型でなくベストエフォートということにすればいい。

72 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 19:58 ID:???
>>69
滋賀県の妄想じゃなかったけそれ

73 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 20:31 ID:???
>>71
鉄道のダイヤがそんなんでどーする。

74 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 20:42 ID:5p9jpv1s
>>65

嘘を書くでない、嘘を。

75 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 20:44 ID:97i7zgkc
>>68

根拠はあるのか?
120−130km/hに限界があるというのは

76 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 21:07 ID:???
221→223で確かに加速力は上がったけど、今ひとつってとこなんだよなぁ。
加速減速性能と+10km/hで浮いた時間くらい微々たるもんなんだから、
余裕時間なり大阪・三ノ宮駅でのクッションなりに使えばよかったのに。

77 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 21:14 ID:???
>>76
激しく同意。
KQ2100並の高加減速性能ならなんとかなるだろうけど・・・
各駅での停車時間が短すぎるんだYO!

78 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 21:48 ID:???

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       (  ´Д`)//  < 先生!遅れるのが不安だったら阪急、阪神、山陽電鉄、京阪に乗ったらいいと思います
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79 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 21:50 ID:???
>78
阪急は嫌いです
京阪は遅いです
山陽はドキュソです
阪神もドキュソです

80 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 22:36 ID:???
>>78
琵琶湖線は代替手段が無いんだよ!

81 :名無しでGO!:2001/08/09(木) 22:40 ID:???
              ∩
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       (  ´Д`)//  < 先生!だめなら快速がいいと思います。
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82 :名無しでGO!:2001/08/10(金) 00:58 ID:???
最近、夜の新快速乗ったけど、130km/h以上と思われる
速さで爆走していたら、突然車内の照明が消えてかなり
驚いたんだけど、ああいうのってよくあるのかね?

83 :名無しでGO!:2001/08/10(金) 02:01 ID:???
野洲・草津発着新快速は18ヲタが乗ってないから静かだ
長浜・米原発着便はこの時期ウザイ

84 :名無しでGO!:2001/08/10(金) 02:17 ID:???
新快速は運転時分が早いし、停車時間もわずかです。
客扱いで遅れたら、元に戻すのは難しいですね。
こんな腐ったダイヤを作成するスジックスとアボーンの学士。
こいつらに直接苦情をどうぞ!

85 :名無しでGO!:2001/08/10(金) 03:24 ID:???
>>82
昼間は環状線の車内灯を消しているのと同様、関西の日常の風景です。

86 :名無しでGO!:2001/08/10(金) 03:37 ID:???
変電所を増強、1M1T化、設定いじって京急2100を超える性能で逝きませう。

87 :名無しでGO!:2001/08/10(金) 07:05 ID:???
E231系のクロスシート車の大量増備で問題解決!!

88 :名無しでGO!:2001/08/10(金) 07:18 ID:???
>>83
私はよく名古屋から関西方面へ行くんだが・・・
長浜始発の新快速は名古屋方面からの18ヲバがわんさか乗ってくるので、
草津で草津始発の新快速に乗り換えたら空いていてとても快適だった。
(ちなみにこの時の長浜始発の新快速は「姫路まで行く」という18ヲバで
いっぱいで、座れたものの息苦しかったです。)

89 :名無しでGO!:2001/08/10(金) 13:35 ID:???
離線停電が常態化してる時点で異常。

90 :68ね:2001/08/10(金) 14:03 ID:???
>>75
在来線の高速集電性能試験の結果による。
120km/h→130km/hのスピードアップがなかなか行われなかった
理由もここにある。160km/h運転前提のほくほく線の架線も
ずいぶんお金をかけて造っているしさ。
特に新快速はパンタ数が多いから、高速で安定的に集電するのは
実はかなり難しいんだよ。

91 :名無しでGO!:2001/08/10(金) 22:19 ID:???
>>90
それに223系のM車って1M単位だからパンタ増設は保守の手間もかなりのものに・・・
こー言う時はM’Mユニットの方が有利かも。

92 :名無しでGO!:2001/08/10(金) 22:22 ID:???
ちなみに8両編成だと現状のパンタは3個。増設で2倍の6個に。
もし同じ8両編成でM’Mユニットにしてたら2個で増設しても4個で済んだのに。

93 :68=90ね:2001/08/10(金) 22:25 ID:???
>>92
まあ増設するのは東西線乗り入れのときだけなので…。
しかし、12両編成5パンで130km/h運転とは尋常じゃない。
ブス引き通しをケチるとこうなる。

94 :名無しでGO!:2001/08/10(金) 22:26 ID:???
>>1
その記事。
http://www.asahi.com/osaka/010807i.html

95 :名無しでGO!:2001/08/10(金) 22:27 ID:???
新幹線みたく高圧引き通しにすれば良いと思われ。
そうすればパンタ増設しなくてもオッケーオッケーよ。

96 :名無しでGO!:2001/08/10(金) 22:33 ID:???
シングルアームパンタはどうよ?
新幹線0系はともかく、300系も大半の編成が取り替えつつあるし。
こっちの方が集電性能が良いって事だろ?

97 :名無しでGO!:2001/08/10(金) 22:44 ID:???
集電性能はシングルアームもひし形も同じ。

98 :名無しでGO!:2001/08/10(金) 22:49 ID:???
JR酉がシングルアームにしないのは部品の共通化を図るため。

99 :名無しでGO!:2001/08/10(金) 22:58 ID:???
>>96
却下になりました

100 :名無しでGO!:2001/08/10(金) 23:10 ID:pbmfoLIo
223系ってたまに、電気ブレーキ効かなくて全て空気ブレーキで停車する時もあるよ。
130キロから空気ブレーキだけで、停車するけど車輪ロックしたせいか停車した時に臭いにおいがする。
特殊な運転操作したわけでもないし、ブレーキのバグなのか? 電圧計と圧力計見てたら、電気ブレーキ効かなくなったことがすぐわかるし。

101 :名無しでGO!:2001/08/10(金) 23:22 ID:???
とにかく、新快速の高槻・尼崎・芦屋停車は電力エネルギーの
無駄だ。やめれ。

102 :名無しでGO!:2001/08/10(金) 23:23 ID:???
大津、能登川、守山、野洲モナー

103 :名前はない:2001/08/10(金) 23:29 ID:7g2ZRo.o
>>100
よく離線が原因と思われる回生失効、あるね。
223の場合、M車がそれぞれ独立しているので、
5両中1両のみ回生失効とか、4両失効とか。
空気ブレーキ主体で止めたときには独特なにおい。
東京の方は、東武8000のブレーキのにおいと同じと
思ってもらえばよい。

104 :束沿線:2001/08/10(金) 23:29 ID:???
              ∩
                 | |
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        ∧_∧   | |   / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
       (  ´Д`)//  < 先生!新快速の登場が遅れて困っています!
      /       /     \____________
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105 :名無しでGO!:2001/08/10(金) 23:51 ID:???
>>101,102
ジコチュウヲタは逝ってよし!!

106 :名無しでGO!:2001/08/10(金) 23:57 ID:???
新快速の130km/h運転は全区間でしてるんですか?
総武快速線は船橋―市川の直線区間だけで120km/hデス・・・。

107 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 00:00 ID:???
>>105
オマエモナー

108 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 00:08 ID:???
>>106
米原〜姫路だけ。湖西線も130キロ出せる。

109 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 00:14 ID:???
ところで最近の快速って、何で灘〜芦屋間だけ
外側線を走るの?

110 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 00:18 ID:???
>>109
普通を急がせるため って何かに書いてあった気が。
同一線路じゃないため、早く出発できる。

111 :名前はない:2001/08/11(土) 00:20 ID:37mOEOok
>>108
湖西線内、堅田−近江舞子は志賀、比良の臨停を見越しているので、
臨停のないときの朝の今津ゆき、夕方の姫路行きはかなりのんびり。
高架線上の過激な走りを期待すると見事に裏切られる。

112 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 00:21 ID:???
>>110
じゃあ、何で芦屋〜尼崎〜大阪間は外側線を
走らないんだろうか?

113 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 00:24 ID:???
>>109>>110
新快速が高速化したから。つまり、芦屋での普通の停車時間を削ることにより、
芦屋のほかに三ノ宮と大阪での普通との緩急接続を維持している。

>>112
上りの場合は、丹波路快速とスジが当たるし。

114 :ななしさん:2001/08/11(土) 00:25 ID:???
尼崎で外側線を走ると東西線と対面乗換え出来ないからでは。

115 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 00:30 ID:???
西行きは尼崎直後から外側線へ、東行きは尼崎手前で
内側線に進入させることはできないのかな?

116 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 00:32 ID:???
>>112
その必要がないから。
下り普通は三宮で新快速に接続する。新快速103km/hで三宮へ
それまでより早着する。それに間に合わせるため普通を急がせた。
芦屋−大阪では新快速が尼崎停車により速くなっていない。

117 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 00:52 ID:???
十月に栗東町が市制施行されたら、栗東駅にも新快速が停まるのかね。
それじゃ4駅連続停車。
打つだ。

118 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 01:17 ID:???
どうして扉が一回で閉められんのだ?
「ドアが閉まります」と言った後、笛を吹き、ドアチャイムを一回鳴らしてから閉めようとするが、
扉の閉め直しをすることが何と多いことか。

最近は車掌が笛を「ビッ、ピッ、ピッ」と鳴らすことも多発。

駆け込み乗車する奴、電車に轢かれて氏根

119 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 02:28 ID:???
>>87
そんなもん入れるくらいなら、313−3000のほうがまだマシ!

120 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 03:47 ID:???
速いし快適な車両なんだから文句言うなよ・・・
東京圏じゃチンカスE231系の大量増備だぜ。

121 :E231:2001/08/11(土) 10:59 ID:???
>>120
発車停車時だけは米軍機ギャラクシーみたいな音だけど、
実は全然速くない。

122 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 13:23 ID:???
夙川の工事で新快速まで減速運転なんてならないだろうな?
ここんとこ東灘での工事がないから(前はしょっちゅうやってた)
客のマナーと運転士の運転技術で定時は確保できると思うけど。

大阪−神戸の停車駅で新快速のドアが1回で閉まったのを
全然見たこと無いぞ。

123 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 13:27 ID:???
ドアが1回で閉まらないのは
客に選ばれた新快速の宿命

124 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 13:42 ID:???
滋賀県内はタダの快速になります

125 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 13:43 ID:???
京急600型のような車両にしたら?

126 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 13:44 ID:???
E217系の大量増備で問題解決

127 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 14:09 ID:???
しかし、何であんなに混むのにJR酉は次々と停車駅を
増やすんだろうな。
阪急・京阪の特急みたいにガラガラだから停車駅を
増やすんだったら、まだわかるが。

やはり、地元の利権が絡んでいるのか?

128 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 14:27 ID:???
■■ 38 ■■ 08 長浜
■■ 41 ■■ 11 田村
■■ 44 ■■ 14 坂田
■■ 47 ■■ 17 米原 着
51 56 21 26 米原 発
55 00 25 30 彦根
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 南彦根
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 河瀬
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 稲枝
▼▼ 09 ▼▼ 39 能登川
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 安土
07 14 37 44 近江八幡
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 篠原
▼▼ 20 ▼▼ 50 野洲
▼▼ 23 ▼▼ 53 守山
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 栗東
17 28 47 58 草津
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 南草津
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 瀬田
▼▼ 33 ▼▼ 03 石山
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 膳所
24 37 54 07 大津
▼▼ 41 ▼▼ 11 山科
31 46 01 16 京都 着
33 48 03 18 京都 発
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 高槻
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 新大阪
58 13 28 43 大阪 着
00 15 30 45 大阪 発
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 尼崎
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 芦屋
18 33 48 03 三ノ宮 着
20 35 50 05 三ノ宮 発
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 神戸
34 49 04 19 明石
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 西明石
45 00 15 30 加古川
55 10 25 40 姫路

129 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 15:10 ID:???
>>128
見にくい。

130 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 15:11 ID:???
>>127
地元の利権なんて聞いたこと無いな。
JR西は乗客の利便性の向上を狙って停車駅を増やしただけ。

131 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 15:24 ID:???
>>130
その結果がこれ。
http://www.asahi.com/osaka/010807i.html

132 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 15:33 ID:???
>>131
余裕を持たせたダイヤにすればいいだけのこと。

133 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 15:37 ID:???
>>132
その余裕を切りつめて停車駅増やしたりした結果が
いまのダイヤじゃないのか?

134 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 15:43 ID:???
>>133
だから何が言いたい?

135 :夜の本数少ない:2001/08/11(土) 15:44 ID:OX01c7d6
先日久しぶりに大阪出張があり,夜10時代の時間帯に大阪→京都を
利用しました.京都には普通・快速・新快速の種別があっても結局
20分おきなんだね.目の前で新快速が行ってしまって,次の快速に
乗っても,後の新快速に抜かれるので,20分も無駄になった.
こんな主要路線が20分に1本なんてひどいね.

136 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 15:48 ID:???
XJRが好きそうなスレッドだな。
停車駅の削減を!!!
丹波路快速の湖西線直通を!!!
新快速は緩急接続を無視せよ!!!
と叫びそう。

137 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 15:51 ID:???
高田馬場みたいに乗降ホーム分ければOK

138 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 15:53 ID:???
>>128
意味がわからん

139 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 15:58 ID:???

http://www7.tok2.com/home/takumax/world/opi_srsstop.htm

140 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 15:58 ID:???
指定席でも連結したら・・・
関空快速みたいになったりしてw

141 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 16:15 ID:???
>>139
書かれた時期が、少々古いね。
最高速度120時代に書かれたと思われ。
しかし大袈裟すぎる文章。

142 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 16:28 ID:???
>>141
最高速度120時代に尼崎に停まっていた?

143 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 16:43 ID:???
>>142
停まっていたよ。

144 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 17:11 ID:???
age

145 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 17:46 ID:???
遅延回復には線形改良が手っ取り早いのでは?
京都方面の場合、茨木駅構内と山崎カーブの減速区間を130km/hで通過できる
ように改良すればかなり余裕が出来ると思われ。

146 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 20:00 ID:???
手っ取り早いというか根本的解決だぞ

147 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 20:33 ID:???
>>145
山崎のカーブでは新快速や特急も100キロに減速する。
だから、あの区間ではたまに平行している半休に抜かれることがある。ウツダ・・・

148 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 20:36 ID:???
尼崎、高槻、芦屋の各駅での乗降場所はE231系の
ような車両にすれば問題解決

149 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 20:37 ID:???
E231系の置き換えで遅延問題も解決だね。
一部のアンチが文句言っているが快適な車両だぞ。

150 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 20:38 ID:???
そのとおりだ、E217系もなかなか油断ならぬ車両だぞ

151 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 20:44 ID:???
無理無理
クロヲタの巣窟の関西では。
ロングのよさなんて田舎もんのやつらには一生かかってもわかんね―よ(ワラ

152 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 20:48 ID:???
>>151
じゃあ、クロス車の部分だけのE231系ではどうよ

153 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 20:49 ID:???
>>151
阪急とかロングだよね?

154 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 20:57 ID:???
スーパー新快速 いいねぇ〜。
まずは、湖西線直通新快速で1H1本スジが空く時間帯に琵琶湖線で臨時列車として走らせてみては?

155 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 21:56 ID:???
今のダイヤを維持するためにはヤパーリ加減速度をageるしかないでしょ!
京急より阪神ジェットカー並のね(w

156 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 21:57 ID:???
>>155
そんなことしたら立ってる乗客はたまったもんじゃないな。
今でさえかなり揺れるのに・・・

157 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 21:59 ID:???
>>155
ついでに振り子も入れてカーブでもスピードアップだぜっ!

158 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 22:07 ID:???
E231系の導入で・・・というのは単なる俺の願望なんだが、マジな話に207系を導入する気はないのだろうか?
ラッシュ時限定で。

159 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 22:40 ID:???
>>158
ラッシュ時はさほど問題になってない。日中の8連運用時に団体客や行楽客など普段から
鉄道に乗りつけない乗客が乗降の邪魔になったりして遅れるんだよね。案外ラッシュ時は
それほど混乱なく捌けてるよ。

160 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 22:53 ID:???
なんか遅延より強引な扉閉めが問題になっているみたいだね。
まったく束みたいにマターリ走らせれば問題ないのに・・・。

161 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 23:02 ID:???
>159
同意。
漏れはラッシュ時しか乗らないけど、あまり遅れたことは無い気がする。

162 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 23:04 ID:???
>>160
2〜3分の遅れより、多少の問題ですぐに全線抑止してにっちもさっちも
いかなくなるどっかの会社よりはマシ。

163 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 23:06 ID:???
>>162
西も東と同様の事故が起きればそうなると思われ。

164 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 23:06 ID:???
酉ヲタはすぐムキになるから(プ
大阪近郊でも飛びこみ自殺が盛んになれば>>162みたいな煽りも通用しなくなるだろうね。

165 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 23:07 ID:???
防護無線なんて乱暴なものはないので関係ない路線まで抑止されることはない。
列車線が抑止でも電車線は定時運行ということもあるしね。

166 :結論はこれだ。:2001/08/11(土) 23:08 ID:???
1.全新快速の12両化。
2.高槻・芦屋(場合によっては山科も)の通過。

1.は車両を増備すればすぐにでも実施可能。
2.は快速もあるから不便はない。

とにかく今の新快速は乗客が集中しすぎ。
ある程度分離が必要。

167 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 23:08 ID:???
京阪は雨の日に遅れる…あぁ

168 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 23:09 ID:???
>>165
何処の線区よ。
全国の酷鉄なら標準搭載だろ。防護無線

169 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 23:10 ID:???
>>166
1.昼間の乗車率見たことあるか?
2.緩急接続を半減させる自殺行為。

170 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 23:11 ID:???
>>164
飛びこみ自殺が盛んになれば]
はちと乱暴ではないかい?

171 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 23:12 ID:???
>>165
ブァカ発見!

172 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 23:12 ID:???
>>164
誰が西ヲタか。ふざけんな。
ニュータイプどころか詐欺タイプの屑日本なんか嫌いだボケ。

束ヲタはすぐムキになるから(プ
上の記事で何人死んでるんだよ。良く読んでない証拠。
西が公衆立ち入りですぐに全線止めるか?馬鹿は休み休み言え。(ワラ

173 :ななしでいいとも!:2001/08/11(土) 23:15 ID:???
>>170
御意。
東ヲタはすぐ見境がなくなるから…(w

174 :名無しでGO!:2001/08/11(土) 23:20 ID:???
あんま束に触れないようにしよっ〜と。

175 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 00:02 ID:???
「無理な駆け込み乗車はお止めください」って車内放送聞いていて、ダイヤが
乱れるのはまるで乗客の所為みたいなこと言うとるヴァカ酉、逝ってよし。
乗客いなければダイヤ通りウンコできる。 これで問題解決や。
そもそも無理なダイヤ組んでいることに問題あるのに気づかないあほ。JR
莫大な借金抱えて、いつも借金取りに追いかけられて必死に逃げ取る。それと
私鉄に比べてJR沿線客質悪すぎ。滋賀県からの直通運転なくせ。長浜ー狂頭間
で別路線にしてくれ。問題解決法その2や。

176 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 00:07 ID:???
>>175
客質悪いのは関東も同じ。

177 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 00:11 ID:???
だいたい客質の良い路線って日本にあるのか?

178 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 00:16 ID:???
>>175
あの〜、滋賀県より大阪方面の方が客質悪いと思うんですが…。
滋賀県からの直通運転なくせには同意します。

179 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 00:38 ID:???
所詮、電車なんつーのは労働者階級のノリモノだからな。
客層が悪くなるのは仕方ない。

180 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 11:11 ID:???
近畿で一番人口の伸びが激しいのは滋賀県らしいね。その次が兵庫県。
そのあおりを食らったのか、大阪府はほとんど人口に変化無し。
人口統計にまで影響を与える新快速、やっぱりすごいかもしれない。

181 :元西社社員:2001/08/12(日) 11:23 ID:???
>180

これはそうでしょうね。しかも人口増加地域をみると、やはり東海道・山陽筋が
多い。三田市が、国鉄福知山線電化以来急発展したように、鉄道の威力は未だ
21世紀においても健在であると。

182 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 11:24 ID:???
今日も新快速、遅れたな。
米原発8:56下り
名古屋の大雨で接続列車が遅れ、5分遅れで発車。
12両編成にもかかわらず、階段付近の車両はラッシュ時並みの混雑。
俺は最後尾車両だったので、草津までガラガラだった。
京都には6分遅れで到着。
京都駅で降りたのだが、案の定京都駅でも階段付近は満員でドアを閉めるにも一苦労。

183 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 11:25 ID:???
>>175
「無理なダイヤ」と「莫大な借金」と「客質」の関連性が全くつかめない。

本物の精神障害者?

184 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 11:30 ID:???
http://www.asahi.com/osaka/010807i.html
「乗ろうとしたら目の前でドアを閉められた」なんてクレーム付けるなよ・・・

185 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 11:32 ID:???
ギリギリで飛び乗ろうとするヤツがドキュソなのに・・・
これだから関西人は自己チューって言われるんだYO!

186 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 11:32 ID:???
>>181
適材適所の鉄道網の発達は今なお必要だと思う。
東京でも、大阪でも。

187 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 11:37 ID:s.MLLn1s
関東ならドアピシャのクレームなんて取り合ってもくれないぞ

188 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 11:45 ID:???
>>169
166ではないが、見たことある。
乗るのがイヤになるほど、京都でならんでた。
やっぱり座れなかった。

増結してちょ。
あのクルマ、立席だと居場所がないんだよね。

189 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 11:51 ID:???
とりあえず、増結は必要かと。

190 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 12:17 ID:s.MLLn1s
二階建希望

191 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 12:44 ID:???
>>184
無理なダイヤを組んでる西が一方的に悪者になってるな、それ。
偏向報道も甚だしいぜ。

192 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 12:49 ID:???
関東人は自己主張を出来ない典型的非国際人!しかも、乗降客数と列車の本数の違いを頭に入れてるのかヴォケどもよ(藁)

193 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 13:29 ID:???
それでも首都圏に住みたいんでしょ。田舎もん。

194 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 13:34 ID:???
>>195
新快は15分に1本あるだろ
KOの特急は20分に1本だぞ
それでも関西は田舎だと思うが

195 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 13:35 ID:???
>>194
意味不明…。

196 :194:2001/08/12(日) 13:36 ID:???
>>195 ×
>>192 ○
スマソ

197 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 13:38 ID:???
京王沿線は関西人が多いような気がする…。
と言うより東京に住む人は元々関西出身者が一番多いけどね。

>>193
東北に住んでいたら確実に首都圏に住みたくなるだろうな…。

198 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 14:45 ID:???
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=tetudou&vi=0016

199 :イチ京王利用者:2001/08/12(日) 15:19 ID:???
>京王沿線は関西人が多いような気がする…。
自分も関西出身。
何故だ?やっぱり多摩動にあの大学があるから?

200 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 20:04 ID:???
.

201 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 20:06 ID:???
>>200
200GET!

202 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 20:40 ID:???
遅れないがトロい電車か、限界まで速く走るがしばしば遅れる電車、
どっちが良いかは人それぞれか。

203 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 20:45 ID:???
都心に住めば電車の速度なんて気にならん。

204 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 20:45 ID:???
>>182
接続待ちの遅れはこのスレの趣旨と関係ないだろうに…

205 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 20:46 ID:???
回復運転しても、いつの間にか更に遅れが広がっている珍快速マンセー!

206 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 20:49 ID:YXxIfmHY
学校で歴史教育云々よりも、
電車の乗り方と自転車の走り方(道路交通法)をおしえるべき。

ドキュソな乗り方をするヤツのために、どれだけの経済損失があることか。。。

207 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 21:27 ID:???
お盆休みage

208 :新快速名無し:2001/08/12(日) 22:01 ID:???
質問。
外線の増発はもう無理なのかな?
この際、接続は無視してただ単純に都市間輸送に徹したタイプ。
停車駅は京都−新大阪・尼崎−三宮−神戸−明石−西明石と考えて。
所要時間はそれぞれの区間で2〜3分落ちまでが許容範囲。
これで後2本増発できればそれなりに効果があると思われ。

209 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 22:08 ID:???
外線は結構走ってるからねえ。
特急はまだましだけど、最高速のおそい貨物が結構多いよ。

210 :新快速名無し:2001/08/12(日) 22:08 ID:???
あ、あと
http://www.asahi.com/osaka/010807i.html
にしゃしゃり出てくる角本良平ってどうよ?彼の発言から・・・
>関西では昔から、私鉄とJRが1分でも早いダイヤを組もうと
>競っており、無理も生じている。ゆとりが必要だが競争上そう
>もいかない。JRは電車が遅れて感じる客の不快感をもっと認
>識すべきだ。発着ホームの是非やダイヤを詳しく検証する必要がある。
・・・
ハァ?
客が遅延の原因作ってるのにそれでも酉が悪いってか?
乗降マナーさえ守ればダイヤは維持できるのに・・・・
評論家っていうわりにただの煽り厨房にしか見えないよ。

211 :◆N7ZdWViQ:2001/08/12(日) 22:12 ID:???
しR酉日本がすべて悪い。

212 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 22:29 ID:???
>>210
発着ホームの是非。
まさか線路別複々線マンセーじゃないだろな。
鬱だ…>嚇喪吐

213 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 22:34 ID:???
補助席の廃止

214 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 22:36 ID:???
最高速度UP!

215 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 22:36 ID:???
>>211
そのとおり!!
ドア開からドア閉、起動まで15秒で乗り降りできるわけねえだろゴルア!!

東京だって最低20秒ある。
JR酉日本逝ってこい!!

216 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 22:37 ID:???
全部草津〜西明石の複々線のみの運転でOK

217 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 22:41 ID:???
>>215
ドア開きはじめ→全開 3秒
ドア閉まりはじめ→全閉 3秒
全閉→信号喚呼→起動 1秒 とすれば、

のこりの乗降時分は8秒しかない。
こんなチンカスダイヤを作るから遅れるの当たり前。

東京並みの20秒を確保されたい。

218 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 23:43 ID:???
スレ221・223をゲットするのは誰だ?

219 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 23:44 ID:???
>>217
昼間の芦屋の停車時間は15秒だね。
大阪は50秒、京都は一分、三ノ宮は30〜40秒、その他の駅は20秒かな。

昼間の上りの場合は、三ノ宮→芦屋を6分55秒、芦屋→尼崎も6分55秒、
尼崎→大阪は5分25秒で走り、大阪到着は14,29,44,59分の50秒となっている。

ちなみに下りの姫路到着は12、27、42、57分の55秒到着・・・藁

220 :名無しでGO!:2001/08/12(日) 23:57 ID:???
付け加えると、昼間の大阪→尼崎は5分05秒。
他の区間でも言えることだが、運転士の腕や手加減によっても到達時間が伸びることは多い。

221 :名無しライナー:2001/08/13(月) 00:00 ID:???
221ゲット

222 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 00:01 ID:???
221げっちゅー?

223 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 00:02 ID:???
こんどこそ223!

224 :新快速の運転士です:2001/08/13(月) 00:07 ID:???
>>217
>>219
停車時間が延びてもその分駅間で飛ばすので
問題ない場合もあります。担当列車が遅延
しているときに2000番台が来ると鬱になります

225 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 00:30 ID:tifdKcNU
>>224
何故?

226 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 01:01 ID:tifdKcNU
age

227 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 01:09 ID:???
>224

以前221系の時代はひどかったよね。特に東西線開業直後は、絶対守れないダイヤ
だった。東灘の制限80、西宮100、塚本100なんて徐行(まちがってたらスマソ)
で、どうやって定時運転しろっていうの。

かぶり付きで見てた大阪電車区の運ちゃん、殆んど力行してて、各制限個所は
ブレーキ5段で10メートルぐらいで手前で緩解、駅進入時は120km/hから停目100
メートル手前まで7段、その後階段緩め、なんていうとんでもない神風運転してた
けど、それでも三宮→大阪で、所要時間がダイヤ設定+25秒だった。

そら、東西開業時の慢性ダイヤ乱れは起きるわなあ。

228 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 01:55 ID:???
>>219
京都も基本的には50秒。
新大阪の20秒も無理がありそう

229 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 02:01 ID:???
尼崎停車はなくていいと思われ

230 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 05:25 ID:???
>>229
それなら山科もいらんだろう

231 :結論はこれだ。:2001/08/13(月) 05:32 ID:???
>>229 >>230
それを言うなら絶対高槻。
尼崎や山科は乗換駅だからまだ許せるけれど、
高槻はその条件にあっていない。

232 :川島教信者:2001/08/13(月) 06:19 ID:???
遅れ解決には現行の電車より高加減速の車両を開発する。
欧州のように160キロまでとは言わないが、
140キロまで速度アップ出来るように車両・地上設備を改善をする。
カーブなども高速で通過できるように、新快速はすべて振り子型電車にする。
信号を移動閉塞にする。

以上で簡単に3分の遅れを取り戻せます。

233 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 07:06 ID:???
>>232
あと、20両編成で、はみ出し停車も頼む。

234 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 08:18 ID:???
>>232
そうしたら、140km/h運転を前提とした無茶なダイヤを組むので同じことです。

235 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 08:25 ID:???
高槻はJR西の重役がすんでいるのだ。だから新快速を停車させるのだ。
実は、芦屋の昼間停車もそういう理由。

236 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 08:44 ID:???
>>220

電車でGO!新快速編
を作って全運転士をそれで訓練する。
そうすれば遅れはかなり減ると思われ

237 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 11:48 ID:???
そもそも石山などに なぜ停めるのだ?
利用客数なら、南草津・瀬田・膳所と さほど変わらんだろ
そもそも大津市に2つも停車駅いらん

238 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 12:52 ID:???
平日データイム、土休日終日 芦屋通過賛成!

239 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 13:54 ID:???
遅れたって速いんだからいいじゃん。
束民のつらさを思え!

240 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 14:01 ID:???
>>231 >>235
芦屋は普通との乗り換えに必要だと思われ

241 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 14:02 ID:???
>>235
それじゃ、「新快速通過駅からの速達性向上のため停車」
っていうのは名目だけってこと?

>>231
尼崎こそいらんって。他の種別や路線と何にも同時接続がないのに、
停めてるんだからな。

242 :新快速名無し:2001/08/13(月) 14:05 ID:???
質問。
京都&神戸線の外線って結構揺れません?
まぁ130`で走ってるからなんだろうけど
名古屋付近の倒壊313系はそれ程揺れてなかったから。。。
保線技術が悪いのか、それとも起動が元々弱いのか、はたまた
車両の設計が悪いのか・・・・・
>>238
芦屋と高槻は正直止めて欲しくない。それだけで2分のロスだし、
その区間なら普通&快速で事は足りると思う。
もし本当に重役とかそんな理由で止まらせているのであれば
問題はそっちの方ではないのかね?角本君よぅ?(稟

243 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 14:11 ID:???
高槻は酉でも有数の利用者がいる大駅ですしね(乗降12万人)。
芦屋はあそこで緩急結合することによって阪急・阪神の各駅利用者を吸い上げる
重要な役割をしていますから通過にはできないでしょう。ラッシュ時は定期が
安い酉を使わざるを得ない通勤客が大半だからいいとして、日中は普通券の安い
私鉄への対抗策をきちんと取っておかないと、すぐに客が逃げてしまう。

244 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 14:19 ID:???
>>242
軌道強度はともかく、保線と車両だと思われ。
あと車両は個体差が激しいような気がする(藁

245 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 14:44 ID:???
保線が悪いのは貨物が通るからでは?
快速運用で内線を走る223は221より揺れなくて快適だよ。

246 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 14:46 ID:???
野洲・草津始発を安土始発にしろ

247 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 14:55 ID:???
>>243
近距離は並行する私鉄はあまり安くないですよ。

  区 間    JR    区 間     阪急
大阪⇔高槻 ¥250 梅田⇔高槻市  ¥270
昼特切符@ ¥197
  区 間    JR    区 間     阪神
大阪⇔芦屋 ¥290  梅田⇔芦屋   ¥280
昼特切符A ¥180
  区 間    JR    区 間     阪急
大阪⇔西ノ宮¥290 梅田⇔西宮北口¥260
昼特切符B ¥158

248 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 15:05 ID:???
>>247
比べる区間が的はずれ。芦屋で拾ってる利用者は甲南山手〜灘間の各駅利用者。
今までだと15分毎の快速か、待避なしの各停でそのまま逝くかの選択だったけど
新快速が芦屋で緩急結合することによって甲南山手以西の各駅からは全利用者が
快速系統を利用できるようになってるのが大きい。

249 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 15:15 ID:???
>>248
そうですか、芦屋駅にはさほど乗客はいないと…。

250 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 15:20 ID:???
>>249
そういう意味じゃないでしょ。

251 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 15:27 ID:uF0lPfdc
>>236
現状の運転台に組み込めば運転士の
査定めちゃくちゃ。

運転席右のモニタに「運転評価」が出るとか。

252 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 15:54 ID:???
こないだ1000番台見たらモハの車輪はサハの車輪に比べすりへり方が激しいような気がするのだが

253 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 16:27 ID:???
ブルーライナー当時の停車駅に戻せ

254 :hankyuゆーざー:2001/08/13(月) 16:32 ID:???
芦屋=緩急接続駅なんだから、
昔の新百合と同じカンジでつけたしたんだろ?
高槻は阪急への対抗、かね。
今度茨木にも停車するとか、ほざいてたやついるし・・・。
マジかもな。

255 :新快速名無し:2001/08/13(月) 19:35 ID:???
>>247
緩急接続も大事だと思う。でも乗車人員の分散やダイヤのゆとりも必要。
混んでる列車に詰め込むのも問題だし余裕時間削ってとまるのも問題。
実際のところ大阪から芦屋までの停車駅による時間差ってどんなものなの?
10分差程度なら無理して緩急接続せずに定時運転に勤めて欲しい気がする。

256 :新快速名無し:2001/08/13(月) 19:44 ID:???
247>248だったョ。
鬱だ須磨海岸に逝こう。

257 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 19:57 ID:???
>>253
つまり京都⇔西明石の運転に戻せば良いのです

258 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 20:01 ID:???
>>237
石山の乗降客はかなり多い。
それよりも大津を通過してほしい。

259 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 20:02 ID:???
>>255
朝1番の下り各駅停車が大阪−三ノ宮を途中11駅停車で33分だから
最高速度や加減速性能を抜きに考えたら、新快速よりだいたい一駅1分
の差が出てるんじゃないか?

260 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 20:30 ID:???
>>248
同感。甲南山手〜灘だけに限らず、塚本や立花、甲子園口、西ノ宮の利用者も
三ノ宮方面に逝く場合、全て快速系に乗り換えられるし。このように途中駅からの利便性も
大きく向上させたことが私鉄利用者を奪い、JR利用者増加の大きな要因にもなっている。ここ大事!!

要するに、新快速の芦屋通過を主張している奴は、「緩急接続を外し、利便性を無視せよ!」と言っているに等しいと思う。
国鉄時代の途中駅軽視のダイヤから、都市間輸送も便利にしつつ、途中駅からも便利にするという有機的な今のダイヤ無くしては
阪神間の乗客増加は無かったと思われ。

261 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 21:56 ID:???
大津、能登川、野洲、守山の通過を激しくきぼーん

262 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 22:13 ID:???
芦屋高槻尼崎大津の通過を激しくきぼーーーん

263 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 22:14 ID:???
高槻終日停車が決まった時の想い出を。。。

あれは確か、1997年の3月ダイヤ改定の時だったはず。。。3月のダイヤ改定
での決定事項だったのに、1月末になっても決まってなかったよーな。。。

で、まずはじめに、1月末頃、新聞の片隅に”阪急電車高槻市駅終日停車決定、
3月○日(確か22日?)から実施”という新聞記事が。。。当方高槻市民で
あり、毎日阪急で通学してたのに全くこんな情報聞いたことがなかったから、当時
めっちゃびっくりして喜んでた記憶が。。。

それから2週間以内だったと思う。
おなじよーに新聞記事に、”3月8日のダイア改定からJRが新快速高槻駅終日停車”
と。(いやーに日付覚えてるんだよね;;;確か東西線開通と一緒だったからかな。)
これも全く聞いたことがなかった話だったんでびっくりしたなぁ。。。

結局、新快速が高槻終日停車になった根本の理由って、”阪急が高槻市駅に特急停車かい。
それやったらこっちも高槻に新快速終日とめたれや”って感じで実施したんだろう
なぁ。。。実際に、両駅間は徒歩10分弱、選ぼうと思えばどっちに乗るか選べる
環境なわけだし。。。

264 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 22:14 ID:???
全車E231ロングシートの低ギア比バージョン@130Km/h対応にすれば問題なし。

265 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 22:23 ID:???
>261
>262

なんか脊髄フォローのパターンって、全然進化してないね。
もうちょっと場を読んだ、気の聞いたフォローできないかなあ。

266 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 22:23 ID:???
E217系なら東西線にも乗り入れ出来るぞ

267 :熱烈川島教信者:2001/08/13(月) 22:24 ID:???
>>234
それは禁句です。

268 :263ね。。。:2001/08/13(月) 22:32 ID:???
連続カキコすんません。。。
高槻通過希望の人にちょいと意見。。。

@高槻は乗降客数、JR酉管轄ベスト20に入ってるという駅という事実。
243さんが書き込んでる通り、新快速停車駅の中では、大阪・新大阪・
京都・三ノ宮・神戸といった3都中心駅の次にいちばん乗降客数が
多いとのこと。

A緩急接続駅としても重要。
東淀川〜摂津富田、山崎〜西大路の各駅から新快速を利用する駅と
しても重要では?
特に、高槻以東快速が各駅になる分、快速の利便性をあげてるとも
言える。(特に大阪方面から京都方面へ向かう際、快速から新快速
えとの乗り継ぎが可能。)

B対抗私鉄(阪急)に対する戦略的停車
高槻駅近辺(山崎・高槻・摂津富田)はJR・阪急が徒歩で乗り換え可能
なくらい接近している。ここでもし、新快速が高槻駅に止まらず、阪急
は特急が止まる、という状況なら、高槻駅利用人以外にも、前後2駅
の客までが阪急に流れる可能性がある。

C駅間自体長いのでは?
高槻〜新大阪 約10分、高槻〜京都 約13分。
これは神戸〜明石間の13分、尼崎〜三ノ宮の15分(芦屋非停車時)
その他新快速停車駅間の所要時間と比較してまぁ問題ないと思うが。。。

以上、新快速の高槻停車は、歴史はともあれ、今現在の姿を見る限り
妥当だとは思うがのぉ。。。

確かに、大阪方面から京都以東、京都方面から大阪以西へ行く人には
邪魔なんだろうけどね。(藁)

269 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 22:36 ID:???
新快速の芦屋・高槻通過をするなら、快速を8本/時にしてスピードアップ
して、現在の新快速利用者を満足させる水準まで快速の利便性を上げないと
いけないでしょう。
今の酉にそれだけの221系・223系が存在するのかな?

270 :224:2001/08/13(月) 22:52 ID:???
>>225
1000番台は電動機の数が多いので
加速が良く、ずっと5ノッチに入れて
いると楽に135〜140km/h出せるので
運転する側としては好都合です。
逆に2000番台は何とか130km/h出せる
程度の加速性能なので遅れると回復は
ほぼ不可能です。

実は何も知らないヲタは223の性能が悪く
313の性能がいいと言いますが、223は
変電所容量等の制限で加速性能を抑制し
ているだけです。決して223の性能が悪
いわけではありません。

271 :名無しでGO!:2001/08/13(月) 23:06 ID:???
結局のところ、高槻芦屋通過ヲタは、ただ単に「うざいから通過しろ!」と叫んでいるだけであり、
そこには理由が無い。

272 :◆.Z40ezkU:2001/08/14(火) 00:04 ID:???
高槻芦屋尼崎通過しろやゴルァ!!

273 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 00:07 ID:???
>>272
氏ね。

274 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 00:08 ID:???
>>270

回復運転では140km/hも出してるのか?

275 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 00:10 ID:???
>>274
135程度なら見たことあるよ。

276 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 00:11 ID:???
琵琶湖線新快速
隔駅停車

277 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 00:13 ID:???
>>275

ATSだか、CTCだかしらないが、強制的に決められた制限速度は無いのか?

278 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 00:14 ID:???
>>277
JRのATSにはその機能はなかったと思う。

279 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 00:16 ID:???
>>277
あるはずだけど、いくらか幅はあるはずだよ。

280 :cMc7016:2001/08/14(火) 00:21 ID:UmfjiPdY
高槻は止まってくれた方がいい。
京都から大阪行くときに新快速乗って混んでたら、
高槻で快速に乗り換えるから。あ、これは時間ある時だけね。

281 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 00:35 ID:lSPtgy9s
┌─────────┐
│                  │
│     するさ!    │
│                  │
└―――──――――┘
     ヽ(´ー`)ノ
        (   )
        < >

282 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 00:36 ID:???
高月龍野網干英賀保通過しろやゴルァ!!

283 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 00:36 ID:???
>>279
連続速度照査ってやってたっけ?

284 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 00:36 ID:???
快速なんて ねぇよ!!!

285 :名無しでGO! :2001/08/14(火) 01:05 ID:???
快速あぼーんして全部新快速にしたら?

286 :新快速名無し:2001/08/14(火) 02:46 ID:???
>>260
妄想甚だしい。じゃあオマエの言葉を借りれば
>新快速の芦屋停車を主張している奴は、
>「定時運転を乱し、新快速本来の目的である都市間輸送を無視せよ!」
>と言っているに等しいと思う。
正直余分な駅に止まるおかげで遅れる電車に乗るほど気分の悪いものは無い。
朝晩の通勤時間には通過するから遅れることも極まれでとても清々しますよ(稟
阪急&阪神が平行に走ってるんだから無理にJRはそれにあわせなくてもよい。

>>271
ああ、ウザイさ。短距離利用者の分際で席に座るわ、遅れるわで。
いっつもメーワクしてるんだよ!黙って普通に乗っとれ!!

>>270=224
運転席後ろにある意味深なスイッチってひょっとして高出力スイッチ?
207とか見てたらそんなようなスイッチがあったから気になったよ。
酉が変電所増強すれば多少の遅れも解決できるのかなぁ。

287 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 02:50 ID:???
223系は130キロになるのに時間かかりすぎ。
近鉄アーバンライナー並の性能がほしいところ

288 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 03:13 ID:???
>>268に同意。
俺も新快速の高槻停車には納得する。
ただ、>>268氏のあげる4項目のうち、芦屋にも同様に当てはまると確実に言えるのは、2の理由のみになる。
要するに、高槻が終日停車になっても、芦屋が終日停車とはならない理由はここだろう。

289 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 03:57 ID:???
223系は130キロになるのに時間かかりすぎ。
東武5000系並の性能がほしいところ

290 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 06:44 ID:???
>>286
バカ?

291 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 06:51 ID:LOUm3X7Y
>>288
3も当てはまるな。芦屋も阪神や阪急の駅からは近い。
摂津本山も阪急の岡本からは徒歩4分ほど。

292 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 06:55 ID:LOUm3X7Y
>>286
妄想とはアホか?芦屋や高槻停車は現実だろ?
じゃあ、途中駅停車したことが都市間輸送を無視したと言えるのかね?
貴様こそ妄想甚だしいね。

293 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 06:58 ID:???
>>286
厨房丸出し。

294 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 07:20 ID:???
223系は130キロになるのに時間かかりすぎ。
E217系並の性能がほしいところ

295 :新快速名無し:2001/08/14(火) 09:02 ID:???
>>292
ワリーな、書き忘れとったわ、文字足らずですまんのぅ
新快速は中距離都市間の速達輸送っていう目的もあるやろ?
だからチマチマ止められてその上遅らされたらそりゃ利用客も
文句のひとつも言いたくなるやろ?
さすがにわかってくれとはいわんが俺はそう思った次第だよ。

>>290&293
煽り下手すぎ(稟。

今なんとなく思ったんだけど
現行の新快速の前後すぐににもう1本新快速を走らせるって出来たら面白いな
たとえば大阪00分の後に57分を作って57分のほうは芦屋に停車して
後続の新快速を退避、後発の新快速はそのまま三ノ宮へ無停車。
これなら灘で外線>内線快速に引っかからないとおもうけど。
あ、でも京都大阪間の特急平行ダイヤや大阪駅のホーム容量の問題もあるか
ああ、考えていくたび非現実的だなぁ。
とりあへづ乗客分散とそれによる遅れ解消&都市間速達実現をのぞみたいよ。

296 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 09:55 ID:???
遅れ解消にはスジを寝かせればよろし。

297 :hankyuゆーざー:2001/08/14(火) 10:01 ID:???
>>295
・・・バカ?
ということは、お前に言わせると、
阪急特急の岡本停車や、近鉄急行の五位堂停車等々が色々無意味になってくるのだな。
ところで、中距離都市間とは?神姫間、阪神間、京阪間のことか?
なにが「も」なんだよ。それが主目的だっつーの・・・。
それに姫路〜大阪や神戸〜京都なんかが加わってると見た方がよろしい。
普段は新快速に乗らないの界?きみわ・・・。

298 :新快速名無し:2001/08/14(火) 15:13 ID:???
>>295
悪い、普段俺、阪急乗りじゃ無いからわからないんだわ、バカな俺に教えてくれよ。
バカな俺をいちいち相手してくれるおバカさんよ(稟
普段は新快速使って通勤してるからな。ま、そんなに赤い顔してムキになるなよ(痣稟

>>296
本当はそれが一番なのかもしれないけど酉も一度振り上げた拳を引っ込めれられない
んじゃないのかな?「無理だから出来ませんでした」じゃ示しつかないし。

299 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 15:58 ID:???
阪急沿線ヲタウザイ
高槻・尼崎・芦屋通過と言われるとムキになる

300 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 15:59 ID:???
>>299激しく同意

301 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 17:27 ID:???
乗客の乗り降りに時間がかかるのは混んでいるから
編制増強で対処せよ

302 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 18:58 ID:???
貨物を全て廃止。Fは勝手に線路でも引け。そうすりゃ多少楽になる。

303 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 19:05 ID:???
関西線を増強して貨物はそちらにまわす。

304 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 20:45 ID:???
加速性能だけならE231系>223系
最高速度も120キロだし、やっぱE231系の投入以外に方策はないな。

305 :元西社社員:2001/08/14(火) 21:43 ID:???
>304

総武のE231だと、体感加速度2.3km/h/sぐらいだとおもうんだけど、ちゃう?
京浜東北の209だと、2.0km/h/sしか出てないけど、それよりはいい感じ。
#ていうか、山手205って、2.5km/h/s以上出てないか?

で、E231の方が加速性能上って、どの領域でよ?

306 :名無しでCO!:2001/08/14(火) 21:46 ID:ifs1RcCw
快速と新快速の役割分担てできんかねぇ?
つーか快速は終日8連にして。
これいうと必ず「すいてる」って言うDQNが出るからせめて東側だけでも。

307 :とある掲示板からのコピペ:2001/08/14(火) 21:50 ID:???
近郊型231系は、時速60キロまでの加速時間が通勤型と同じ28秒で、本当に2.5/キロ/秒あります

308 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 21:59 ID:???
E217系だとさらに急勾配も登っていけます

309 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 22:04 ID:???
223系はどうか知らないけど、221系のように高速性能に性能を割り振って
登板性能をなおざりにしたばかりに関が原さえ越えられないような車両って
真に高性能な車両とは言い難いと思うね。
ところでE231系では多分大丈夫だと思うがE217系では221系同様、関が原さえ
越えられないのでは?
やっぱ2階建てのサロを2両も組みこんでいてはキツイと思うのだが・・・。

310 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 22:05 ID:???
>>299
途中駅からの利便性を良くしている阪急や阪神にとっては新快速が芦屋や高槻を通過してくれる方がいいだろうね。
だから、新快速の通過ヲタは阪急や阪神ヲタじゃないのか?

311 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 22:05 ID:???
昔みたいに大垣で補機つけたりして

312 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 22:06 ID:???
>>309
でも、総武地下線の急勾配を登っていくぞ

313 :元西社社員:2001/08/14(火) 22:07 ID:???
>309

ソース希望です。一応、抑速ブレーキも装備してるんですが...

314 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 22:07 ID:???
>>309
1M1Tにすりゃ楽に登るんでないの?

315 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 22:08 ID:???
錦糸町と新橋の急勾配を駆け上がっていくぞ

316 :hankyuゆーざー:2001/08/14(火) 22:08 ID:???
やぱーり223−1000が今のところ性能的には一番いいのかなぁ・・・。at酉
京急2100ベースの車両投入が一番良いかな。

317 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 22:09 ID:???
・・・ということは、最高速度も同じ120キロの221系とE217系とを比較すると、
E217系>221系ってことか!(驚愕

なんだ221系なんて語るに値しないジャン。
ま、加速性能がダンチなんだろうがな・・・。

318 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 22:09 ID:???
>>313
関が原を登れんかったから倒壊との大垣乗り入れには使わなかったという
噂がそこら中で書かれてる。違う理由だと思うんだが。

319 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 22:10 ID:???
>>318
言っておくが以前に名古屋まで研修で走らせたのだが。

320 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 22:11 ID:???
>>313
221系が試験走行で大垣を目指すも勾配を登れなかったと、とある掲示板で語られていました(どこか失念)
あと本当に元西社員なら同僚で知っている人がいるんではないですか?

321 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 22:13 ID:???
登れなかったことはないようだが、ブレーキの関係で東海側の運転士から
嫌われたと聞いたが。

322 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 22:13 ID:???
>>319
そちらの方が初耳。221系で大垣越えは果たせたの?
>>318
では本当の理由は?

323 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 22:14 ID:???
・ブレーキがよう効かんからという話
・大垣行くのに坂登れんかった
この2つが噂としてあったよ。

>>319を考えると、勾配途中で停止して起動できんかったとか?
真相は一体。

324 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 22:15 ID:???
岐阜行きの臨時快速での営業運転実績もあるし、大府までは試運転をしていますよ。

325 :元西社社員:2001/08/14(火) 22:18 ID:???
>320

聞いてみる。ハンドル訓練の問題があるから、米原以西には入れてないんだと
てっきり思ってた。ただ、乗り入れ実績自体はかかれているようにある。

326 :hankyuゆーざー:2001/08/14(火) 22:19 ID:???
そーいえば、221って高速性能を追求するあまり、
160キロくらいならば楽に出せるそうな・・・。
(ただし川島本の知識な上に、湖西線で出したそうだ)。
それだけ高速性能を良くすると、確かに登坂性能は悪くなりそうだなぁ・・・。
(新幹線なんてその主たる例か?って次元が違うよ)

そういえば今思い出したんだけど、大垣行きって
確か倒壊がいやがって実現してないんじゃなかったっけ?
「片乗り入れなんてイヤじゃ、それでも入れたいなら金払え」
みたいなカンジなのかね。

327 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 22:22 ID:???
>>326
湖西線の試験は歯車比変えて試験してたような。

328 :元西社社員:2001/08/14(火) 22:22 ID:???
>309

そういう思い込みがあるんでしょうね。ところで、人一人の重さを60kgとして、
200人乗ると、何tだかわかりますか?

サンライズが2M5TでOKな理由、RP 1998-10 p19を読んでみてください。
松岡主幹が書いてます。

329 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 22:25 ID:???
>>328
E4系が碓氷峠を越えられないのと同様の理由ですな。
E4系、下り列車は回送でぇ〜す。

330 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 22:26 ID:???
>>320
>あと本当に元西社員なら同僚で知っている人がいるんではないですか?
お前、そのいい方は失礼じゃないか?

331 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 22:30 ID:???
>>330
単なるハンドルネームの可能性もあるじゃん。

332 :270=224:2001/08/14(火) 22:32 ID:???
>>286
高加速スイッチはモニタ装置の下です。
一度使ってみたいんで今度遮光幕下ろし
てるときにやってみようかな(藁)

>>307
95kw/h電動機ではいくら過負荷で使っても
そんな加速度は出せないでしょう。もし
空車で実現できても、首都圏のラッシュ時
にその加速度は無理なのでは?
車両に詳しい方、情報お願いします。

>>317
それはないでしょう。221の起動加速度は
2.5km/h/s、E217は1.9です。電動機特性が
違うので何とも言えませんが、低速域は
221の方が上、高速域は似たようなもの
でしょうか?

>>318
以前米原で話した倒壊の人によれば酉
タイプのハンドルが嫌いらしいです。
それで乗り入れは取り扱いの同じ113
を充当しているのかもしれません。
285は常に乗り入れていますが。

ところで、関ヶ原の勾配はおよそ何‰
なのでしょうか。25程度だったら80km/h
以上は出るはずですよ。

333 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 22:32 ID:???
>>331
そうだとしても、いい方がだよ。

334 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 22:38 ID:???
>>333
偽善者丸だしの粘着質厨房は逝っていいよ。
当人でもないのに、なぜにそこまで執拗に責める?
まるで日ごろの鬱積を晴らさんとばかりだね(プ

335 :新快速の運転士=332:2001/08/14(火) 22:41 ID:???
>>326
直流電動機は回転数特性の問題から
最高速度を高めにとらないと加速の
伸びが悪くなります。

336 :元西社社員 :2001/08/14(火) 22:44 ID:???
>332
インバータ車の高加速スイッチって、なんのためについているんでしょうか。
モータの通風が問題なのかな。
221でも、40km/h以上だと連続運転可能じゃなかったのかなあ。どうなんで
しょ?>車両系の方


>334

はいはい、もう止めましょう。私が本当に元職かどうかなんて、社員コードとか
でも公開しないかぎり無理なんだから、偽物だの、全然知識ないだの言われても
しょーがありません。
ただ、以前に「元社員」さんとチャットしてた時、この独特のこだわりのなさは
西ならではだな、と思いました。現職の人ならわかってもらえるかも。

337 :元西社社員:2001/08/14(火) 22:47 ID:???
あと、ここで議論するときは、とりあえず、定格架線電圧で議論しましょう。
221なんか、1300Vだと、どうも115km/hぐらいでサチっちゃうような。

>335さん

東西線開業頃の、芦屋→西宮なんて本当に酷い加速でしたね。横が207だと特に...

338 :330=333:2001/08/14(火) 22:47 ID:???
申し訳ない。

339 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 22:47 ID:???
東海側が旧国鉄車で乗り入れをしてくてとの話。
特にブレーキ操作が異なるので今の時点では乗り入れないでが本音。
関ケ原を越えられないわけないでしょ。
113が無くなれば自然と221になりますし。
一部ではその時に乗り入れ中止の話もあります。

340 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 22:48 ID:???
誰も偽者だと言っていないのでは?

341 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 22:50 ID:???
別に西日本の車両が乗り入れする必要性はないのでは?
今では同一ホーム上で乗り継ぎができますし・・・。

342 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 22:50 ID:???
>>341は米原駅のことです。はい。

343 :新快速の運転士=332:2001/08/14(火) 22:53 ID:???
>>336
電動車開放状態で起動するときに
起動加速度を上げるために使います。

344 :新快速の運転士:2001/08/14(火) 22:59 ID:???
>>337さん
そうでしたね。今でも1300V程度なら
頻繁にありますがそうなると221はダメ
ですね。

345 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 23:04 ID:???
遅れネタではないが
平日の18:38 18:53 19:08の大阪始発の新快速で
ドアが開く前と開いた直後には、座席争奪合戦で
ある意味の殺気立ってると感じるのは、漏れだけか?
ちょっと前にこの事情を知らない客が
何ぃ これぇ。。。って一人で叫んでる ばばぁを見た
とーぜん漏れは争奪戦に勝ったのはゆーまでもない(藁

346 :新快速の運転士:2001/08/14(火) 23:10 ID:???
このスレは遅れネタらしいので一応書いて
おくけど、きちんと定速維持しておけば
そんなに酷い遅れにはならない。だから
普段は130で定速に入れる。遅れてるとき
は制限箇所の手前までずっとフルノッチ。

347 :新快速の運転士:2001/08/14(火) 23:12 ID:???
訂正スマソ。
×普段→○遅れてないとき
遅れてないときと遅れてるときが
半々くらいかな?漏れの場合。

348 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 23:16 ID:???
>>336
ここで述べられている「元社員」さんとは誰のことですか?

349 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 23:18 ID:???
>>344
1300Vが頻繁にある? 瞬間的にでなく?
き電線増やすか変電所増設するかしたほうがいいよ。

350 :元西社社員 :2001/08/14(火) 23:19 ID:???
>344

あの芦屋→西宮は象徴的でしたよね。いちど唖然としたのが、遅れて出た201に、
70km/h近くの速度で抜かれた時。そんな速度で通勤形に抜かれる近郊形ってい
ったい....

351 :元西社社員:2001/08/14(火) 23:22 ID:???
>348

ちょっと前に、「JR西日本社員だけど何かある?」ってスレがあって、>1は全然
出て来なかったので、「元社員」とおっしゃる事務方の人(キク象担当もしてたら
しい)と、チャットで盛り上がってたんですわ。倉庫入りになってる思うけど。

352 :新快速の運転士:2001/08/14(火) 23:25 ID:???
>>349
朝は電圧降下多いですよ。
同時発車でなければそんなに問題には
ならないかもしれません。並ぶと加速
が鈍るのは辛いですが。その点、223は
いいです(VVVFなので)。

353 :名無しでGO!:2001/08/14(火) 23:36 ID:???
一時期東海道新幹線で起きていたような瞬間停電はないの?

354 :元西社社員:2001/08/14(火) 23:37 ID:???
塚本の辺であったのは記憶が残ってる。

355 :名無しでGO!:2001/08/15(水) 00:00 ID:???
高加速スイッチ、ユニット開放せずに使うと変電所飛びますか?

149km/h萌え。

356 :名無しでGO!:2001/08/15(水) 12:05 ID:???
age

357 :名無しでGO!:2001/08/15(水) 13:15 ID:93BOzDec
age

358 :名無しでGO!:2001/08/15(水) 14:33 ID:???
3628M 大阪発 1分age

359 :名無しでGO!:2001/08/15(水) 18:31 ID:???
摂津本山で人身事故、西明石で抑止の末快速に乗り換え、鬱だ!不快だ!不快速め!

360 :名無しでGO!:2001/08/15(水) 18:44 ID:???
人身事故撲滅!
ホームドア推進!

361 :名無しでGO!:2001/08/15(水) 18:46 ID:???
>>360
安全柵があるから不要。

362 :名無しでGO!:2001/08/15(水) 19:50 ID:???
加古川駅東方で踏切事故 投稿者:はりまおー  投稿日: 8月15日(水)19時10分36秒

今日17時10分頃、加古川駅東方約500メートルの下横田踏切上でワゴン車同士が衝突し、双方の車の前部が破損。
車両はレッカー車で搬出され、それにあわせ17時50分頃から運転を再開しました。
加古川17時12分発の3644Mは同踏切直前で立ち往生。
以降上下線の電車に遅れが出ているほか、一部区間で運休が発生しています。
今回の事故、幅員が狭いならいざ知らず、
片側2車線づつの踏切でどうして衝突なんか起こすんでしょう?
−−

お答えします。それは明石加古川方面の住民に頭悪いのがいるからです

363 :名無しでGO!:2001/08/15(水) 19:51 ID:???
踏み切り全廃!
新快速160km/h化!

364 :名無しでGO!:2001/08/15(水) 19:51 ID:???
お盆 投稿者:ぺんぎん  投稿日: 8月15日(水)11時57分01秒

お盆と言うことで、車両運用でも色々と変化がありますね。
大阪始発の外側快速も、所定12両が8両でした<17:17発。
はしょった編成は車庫でお昼寝でもしているのでしょうね。
--

浮いた4両は丹波路快速の増結に回ってるんじゃないのか?

365 :名無しでGO!:2001/08/15(水) 19:52 ID:???
16連にしてくれ!

366 :名無しでGO!:2001/08/15(水) 20:03 ID:vs1Uzp2I
今日の14時台の新快速の一部?が運休してたが
それの詳しい理由知ってる人 れぽ〜と きぼ〜ん

367 :名無しでGO!:2001/08/15(水) 20:11 ID:???
>>362
オマエガナ(w

368 :元西社社員:2001/08/15(水) 23:06 ID:???
ところで、大垣付近の連続勾配が上れないだとか、217や231の方が221より性能
が高いというようなことを言ってた人は、データに基づくフォローとかしてくれな
いんでしょうか。

根拠のないうわさが出回るのは鉄道趣味の常だけど、それはそれでフォローして
ほしいもんですなあ.....

369 :名無しでGO!:2001/08/15(水) 23:22 ID:???
>>361
あまり安全じゃない安全柵だな

370 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 00:06 ID:???
>>366
たしか摂津本山付近で人身事故があったとか言ってたな。
付近ってことは駅のすぐ東にある踏切で起こったのでしょう

14時30分ごろ新大阪の14番線にスーパーはくとが止まっててびっくりした。
回送になってたし、どこに行ったのかな?吹田で折り返して
また山陰に行ったのかな?

371 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 00:18 ID:???
<<270
実は何も知らないヲタは223の性能が悪く
313の性能がいいと言いますが、223は
変電所容量等の制限で加速性能を抑制し
ているだけです。決して223の性能が悪
いわけではありません。

とあるが、それなら容量等の制限を変更してもっと性能を上げて欲しいね。それなら無茶なダイヤで、遅れても取り戻せるんじゃないのか?そして313系より性能が良い事を是非教えて欲しいね。それだけで大体の問題が解決できるよ。

372 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 00:26 ID:???
まあ、変電所新設(吹田─大阪と、芦屋─尼崎がとりあえずいるか)をやろうと
すると、特高送電線新設や地元対策やナニやで相当手間隙・金かかるわりには、
メリットすくないわな。

一応、東西線開業時のダイヤ乱れ対策で、変電所送出電圧の調整等はやって、
130km/h運転対策で一部変電所は設備増強をしている。

373 :366:2001/08/16(木) 01:40 ID:7lX7ggmQ
>>370
 れぽ〜と サンクス

 同じ区間を通る 快速・普通はフツー通りに運行してたから
 快速に乗ったが ど〜してだろぉ。。。

374 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 01:53 ID:BZvbqtj6
ところで、高槻−西明石の緩行線普通って需要に対して
やけに多くない?その割に快速・新快速は少ないけど。

375 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 02:01 ID:???
>>374
各停をこれ以上少なくすると、優等通過駅の住民から反発が出るのは必至だぞ!
7分30秒間隔って、都市部の短距離路線の本数としては、許容できる限度だと思う。
間隔が10分以上空くようでは便利とは言えません。

376 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 02:58 ID:???
age

377 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 05:17 ID:???
>>375
でも、以前の各駅停車は下りの半数は須磨行き、上りは全て高槻止まりだったんだよな。
明石海峡大橋開通と京都駅ビル開業に合わせてそれぞれ西明石・京都延伸となったけど。
はたして普通列車を倍増させるほどの需要があったのかどうかはちと疑問。

378 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 06:56 ID:???
>>377
漏れは高槻−京都間住人ですが、昼間でも7.5分間隔というのは
明らかに輸送力過剰ですね。さらには朝の通勤時間帯に平気で
20分待ちとかあったりして何かおかしいです>西のダイヤ
#新快速から脱線したんでsage

379 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 08:53 ID:???
緩急接続を取る以上、新快速・快速のパターンに合わせなきゃならないってのがあるだろう。
新快速・快速が15分毎で合わせて7.5分間隔(大阪基準)ならいきおい各停もその間隔にならざるを得ないと思われ。
1本間引いて15分間隔だと明らかに反発を買うだろうし、
各停10分間隔だと新快速・快速20分間隔だと輸送力不足、10分間隔だと輸送力過剰の上、各停が逃げ切れない。
東京みたいに線路別にして「各停は各停、快速は快速。勝手に走って接続なんか知らないよ」とでもなれば別だろうけど。

380 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 09:22 ID:???
>>379
都民です。皆さんぜいたくね。遅れても速い新快速うらやましい。

381 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 09:33 ID:???
昨日の夜中に関西方面から帰って参りました
新快速いいっすね

382 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 10:30 ID:???
芦屋・高槻駅で緩急接続云々と言っている奴へ

京都駅上り(米原方向)では新快速と普通(快速)との緩急接続を行っていない。
下りは各駅停車でやっているが。
京都駅で行っていない以上、高槻・芦屋で行う必要はない。

383 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 10:49 ID:???
>>382
全然理由になってないだろ、それは

384 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 10:58 ID:???
>>382
膳所・瀬田・南草津・栗東の利用者も文句を言わん。
京阪神区間各駅停車しか停まらん利用者は自分勝手すぎ。

385 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 11:35 ID:???
>>384
そうだ、そうだ。
京阪神区間の各駅停車は10分に1本で十分。
その分、快速・新快速の増発を!

386 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 12:54 ID:???
>>382
京都駅上りで緩急接続したら乗客が新快速に集中してタダでさえ混んでる新快速がますます混むだろうが。
接続しないことで乗客が分散されてることをしらんのか。
仮に接続するんだったら各停の草津延長が前提と思われ。

387 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 13:02 ID:???
>>386
琵琶湖線上りは2番ホームだけということを知らないドキュソの発言と思われ。
3番線は湖西線電車が停車していて緩急接続がやりたくてもできないんだよ。

388 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 13:03 ID:???



>>385
各停そのものは確かに10分に一本で十分だが、快速・新快速各10分ヘッドは線路容量からも不可
(外側も大阪以東で足りない)。
各停が高槻・芦屋・須磨で逃げ切れない。

389 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 13:10 ID:???
>>385
快速は、たとえば阪神間なら無退避の各駅停車と比べて6分しか変わらない
ので、車両以外に優劣の差はそれほどない。

390 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 13:29 ID:???
>>385
じゃぁ大阪以西でやれば。

391 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 14:07 ID:???
大阪=姫路
朝夕ラッシュ時は増発してるじゃないの?

392 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 14:25 ID:???
姫加西明舞垂須兵神元三六住芦西尼大新吹茨高長京山大石草守野近能彦米
路古明石子水磨庫戸町宮甲吉屋宮崎阪大田木槻京都科津山津山洲江登根原
●●●●――――●―●―――――●●――――●――●●●●●●●● 特快速 4/h
…〜〜●――――●●●――●―●●●――●●●●●●●〜〜………… 新快速 4/h
=…〜〜〜〜●●●●●●●●●●●●●●●〜〜〜〜〜〜====== 快 速 4/h
==…………〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜……========== 普 通 8/h

393 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 14:33 ID:???
特快 石山・守山・野洲・能登川通過

394 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 14:44 ID:???
姫加西明舞垂須兵神元三六住芦西尼大新茨高長京山大石草守野近能彦米
路古明石子水磨庫戸町宮甲吉屋宮崎阪大木槻京都科津山津山洲江登根原
●――●――――――●―――――●――――●―――●――――●● 特快速

395 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 16:31 ID:???
通過ヲタうざい。

396 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 16:40 ID:???
大阪〜姫路運転超快速きぼーん。純増発で。225系160km/hで突っ切れ。
姫路−明石−三宮−大阪

397 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 16:41 ID:???
停車ヲタもうざい。

398 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 16:48 ID:???
>>396
誰ものらねーよ。あ、18キッパーか。

399 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 17:00 ID:???
高山線の遅延が、新快速に影響することをこの前期待していたが、JR倒壊が米原まで行く間に頑張ったため、無理だった。

400 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 17:43 ID:???
昨日は失礼しました 投稿者:浪速虎男  投稿日: 8月16日(木)12時33分42秒

 こんにちは。
 さて、昨日は昼間は摂津本山で上り新快速で人身事故があり
ました。
私もその1本後の新快速に乗っていたのでしたが、三ノ宮で抑止
がかかりました。私が乗っていました新快速のすぐ後ろのほう
には「ス−パ−はくと」が停車していました。

 それにしても昨日は昼間は摂津本山、夕方には加古川でそれ
ぞれ事故があって何かと大変な一日でしたね。

 最後になりましたが、デカマルの使者様、昨日はお仕事中に
おじゃましてしまい失礼致しました。またの節にはよろしくお
願いいたします。


加古川駅東方で踏切事故  投稿者:ひよこ  投稿日: 8月16日(木)12時15分31秒

昨日の踏み切り事故でかなりダイヤがみだれてましたね。
そのせいか、ひさびさに、221系の新快速6両を見ました。
あと、いろいろありました。12分で4本もの新快速を見ましたし。
米原の方から大阪に向かう電車で普通大阪行きっていうものもありました。


 # アーバンネットワークって事故多いんだな。

401 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 17:49 ID:???
>>396
言っておくが225系は160キロも出せる電車じゃないぞ。
ワンマン電車で地方配属。
まあ221系223系と高速化してきたので間違うのも分からなくは無いが。

402 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 17:52 ID:???
新快速が速過ぎて困っています。

犯疹電気鉄道・犯窮電鉄

403 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 17:54 ID:???
JRの運賃が安過ぎて困っています。

算用電気鉄道

404 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 18:53 ID:???
打つ手がありません
犯疹電気鉄道・犯窮電鉄・軽般電気鉄道・算用電気鉄道

405 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 19:07 ID:???
>>402

関東人として乗ると毎度ながら、快適な車両&速過ぎてびびる。

406 :新快速名無し:2001/08/16(木) 19:09 ID:???
特快速かぁ、でも阪神間は西明石、神戸、尼崎には止まって欲しいなぁ。
理由は西明石は微妙だけど神戸は元町で県庁やらあるから現状の神戸乗換
なら我慢できるから。尼崎は東西線に乗り換えていけるから(現状帰りとか
たすかってまス)
でもこれだと現状と何も変わらないネ。(爆

407 :新快速名無し:2001/08/16(木) 19:16 ID:???
そうそう、以前のダイヤ改正のとき
「朝通勤時間帯の新快速が全列車130`運転になります」って書いてあったけど
これって必然的に新快速に223系を集中充当させてラッシュ時における消費電力
量を下げるためだったのかな?前の書き込み見てなんとなく気になったから。

408 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 19:19 ID:???
もはや、経営統合しかありません

犯窮電鉄・犯疹電気鉄道・軽般電気鉄道・算用電気鉄道

409 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 19:21 ID:???
新快速は今でも十分速いし数分の遅れなんて
他社でもある。関西では近鉄奈良線が有名。
だから現状で我慢すべきでは?

410 :新快速名無し:2001/08/16(木) 19:22 ID:???
>402
確かにあれだけ速ければ基地外ともとられなくは無いと思います。(w
オイラが関東圏行ったときに逆に快速列車とかのアコモやスピードに
切れてオイラの方が基地外になりそうになります。(w
まぁ、その土地での役割があるから仕方ないことなんですけどネ。

411 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 19:25 ID:???
犯窮電鉄バブル夢の跡

412 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 19:31 ID:4BY5hdBw
直通特急を日中転換シートで10分ヘッドで走らせます。
姫路、明石発着梅田往復切符(20%オフ)を設定致します。
昼割回数券(35%〜15%オフ)を明石以西ー三宮、梅田に設定致します。
一部区間で120キロ運転実施、大阪ー姫路70分台に

半身・山容連合鉄道2002年5月改正

413 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 20:46 ID:???
>>412
妄想お疲れさま

414 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 21:18 ID:???
犯窮電鉄・犯疹電気鉄道・軽般電気鉄道・算用電気鉄道・軟下位電気鉄道
はJRがサービスダウンしない為に必要です。

415 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 21:25 ID:???
>>414
必要なのは半賃と算用だけなのでは?
阪和線は現状でも論外だし半休は半賃・
算用からも嫌われている

416 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 21:30 ID:???
犯窮電鉄・犯疹電気鉄道・軽般電気鉄道・算用電気鉄道。
これらがなくなると、JR酉の電車特定区間運賃が廃止されるだろうな。

417 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 23:29 ID:???
大阪駅でせっかく車掌さんががんばって定時に扉をしめても、
運転士さんがまだ発車準備できていない場合が結構ある。
これも遅れの原因になってたりする。
どっちにしろ大阪駅の停車時間を伸ばすしかないのかな?

418 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 23:32 ID:???
>>417
大阪駅での停車時間を延ばすには尼崎・芦屋の通過は
不可欠となるな。

419 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 23:43 ID:???
>>418
姫路まで行かなきゃイイんじゃろ

420 :名無しでGO!:2001/08/16(木) 23:44 ID:???
>>419
そんなことしたら犯疹・算用連合に客を取られるぞ。

421 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 00:02 ID:???
姫路〜大阪直通客ってどのくらいいるの?

422 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 00:05 ID:???
>>421
そんなに大量にはいない(姫路からだと対神戸市内が多いね)けど、加古川は
大阪のベッドタウンだから大阪直通は必須。

というか、新快速には姫路・加古川と神戸を速達する列車としての役割もあるんだぞ。

423 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 00:15 ID:???
>>387
湖西線は全て山科で折り返しきぼーん。
折り返し線は、トンネルのところにでもつくっとけ

424 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 00:19 ID:???
学研都市線に新快速を!

425 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 01:29 ID:eiLo6hYo
んな 無意味なことはしませぬ(藁

426 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 01:44 ID:???
彦根=大阪直通客多いぞ

427 :1900系:2001/08/17(金) 01:50 ID:A2MyJn9s
>>同意!
木津行きふやせ

428 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 01:50 ID:???
超超超 超快速 超超超超 超快速!
超超超 超快速 超超超超 超快速!

429 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 02:02 ID:???
>>408
阪急電鉄・阪神電気鉄道・京阪電気鉄道・山陽電気鉄道
の4社を経営統合しても痛くも痒くもありません(藁

JR西日本

430 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 09:05 ID:???
東京に住んでいる自分としては、関西の新快速は速くて羨ましい。
よく遅れるといっても、小田急だっていつものように遅れているので、
別に気にならない。

431 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 09:54 ID:???
>>423
湖西線が京都まで来て困る事ってある?
京都〜大阪利用者としては全然困らないけどな。
山科止めにしたら湖西線利用者は相当不便になると思うよ。

432 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 10:13 ID:???
>>431
東海道線の増発に支障が出ております。

433 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 10:19 ID:???
>>423
>>431
京都駅3番線が湖西線電車でいつもふさがっている

434 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 11:10 ID:???
東海道線の増発っていうと、昔、ドキュソR大の学友会が、南草津に新快速を朝夕だけでも
停車させろってぬかしてたのを思い出す。

435 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 11:28 ID:???
新快速って、昔からずっと15分に1本のままだね。

436 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 11:32 ID:???
>>432
別に支障ないだろ。緩急接続云々をいうんだったら山科でやれば?

437 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 11:48 ID:???
>>434
さすがR大!
閑静学位ん?とともにどっか逝け。

438 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 11:49 ID:???
>>437
閑静学院は半休に隔離されてるからどうでも良い(ワラ

439 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 11:52 ID:???
>>424
>>427
学研都市線の快速と丹波路快速を統合してもいいと思う。
ただ223系増備が必須だが。

440 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 11:59 ID:???
>>439
というか、学研都市線からの快速をなくして丹波路を15分間隔にしたほうが
絶対に便利になる

441 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 12:09 ID:???
>>440
学研線の快速は尼崎止めか?
それなら本線直通は駄目?

442 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 12:26 ID:???
っていうか、今、丹波路快速と続行になってる2本を神戸方面に流せば?
なんか新快速遅延から大きく外れてるのでsage

443 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 14:27 ID:???
長田坂米彦南河稲能安八篠野守栗草南瀬石膳大山京長高茨新大
浜村田原根彦瀬枝登土幡原洲山東津草田山所津科都京槻木阪阪
・・・●●⇒⇒⇒⇒⇒●⇒⇒⇒⇒●⇒⇒⇒⇒⇒⇒●⇒⇒⇒⇒●超新快速
・・・●●⇒⇒⇒⇒⇒●⇒⇒●⇒●⇒⇒⇒⇒●⇒●⇒⇒⇒●●新快速
●●●●●⇒⇒⇒●⇒●⇒●●⇒●⇒⇒●⇒●●●●●●●●快速
・・・●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●・・・・・普通

444 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 14:32 ID:???
>>443
超快速にしてくれ。超新快速なんてまぎらわしい。

445 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 14:32 ID:???
長田坂米彦南河稲能安八篠野守栗草南瀬石膳大山京長高茨新大
浜村田原根彦瀬枝登土幡原洲山東津草田山所津科都京槻木阪阪
‖‖‖●●⇒⇒⇒⇒⇒●⇒⇒⇒⇒●⇒⇒⇒⇒⇒⇒●⇒⇒⇒⇒●超新快速
‖‖‖●●⇒⇒⇒⇒⇒●⇒⇒●⇒●⇒⇒⇒⇒●⇒●⇒⇒⇒●●新快速
●●●●●⇒⇒⇒●⇒●⇒●●⇒●⇒⇒●⇒●●●●●●●●快速
‖‖‖●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●‖‖‖‖‖普通

446 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 14:34 ID:???
金出して直流電化したのに長浜が黙っちゃいないよ。

447 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 14:48 ID:???
安八篠野守栗草南瀬石膳大山京西向長山高富茨千岸吹東新大
土幡原洲山東津草田山所津科都路日京崎槻田木里辺田淀阪阪
●●⇒●●●●●●●●●●●⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒●●安土始発区間快速

野守栗草南瀬石膳大山京西向長山高富茨千岸吹東新大
洲山東津草田山所津科都路日京崎槻田木里辺田淀阪阪
●●●●●●●●●●●⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒●●野洲始発区間快速

草南瀬石膳大山京西向長山高富茨千岸吹東新大
津草田山所津科都路日京崎槻田木里辺田淀阪阪
●●●●●●●●⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒●●草津線直通区間快速

448 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 15:08 ID:???
姫加西明舞垂須兵神元三六住芦西尼大新茨高長京山大石草守野近能彦米
路古明石子水磨庫戸町宮甲吉屋宮崎阪大木槻京都科津山津山洲江登根原
●――●――――――●―――――●――――●―――●―――――●18快速 1/h
●●―●――――●―●―――――●●―――●―●●●――――●●快速"急行" 1/h
●●●●――――●●●―――――●●―――●―――●●●●●●●芋快速 2/h
==●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●======快  速 6/h

449 :名前はない:2001/08/17(金) 15:23 ID:1OlZhNP.
よく新快速は都市間連絡に特化を!
などとヲタが叫んでいるが、今時京都−大阪−三宮停車で
どれだけ乗客がいるものか?
新快速のよさは小駅でも気軽に新快速に接続できることであろう。
隣同士の線路列車が独立して我関せずのどこかの束の国とは違うんだ。

450 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 15:30 ID:???
>>443-448の停車駅パターン案、全部逝って良し

451 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 16:03 ID:???
琵琶湖・京都線下りダイヤ(1時間あたり)

長田坂米彦南河稲能安八篠野守栗草南瀬石膳大山京西向長山高富茨千岸吹東新大
浜村田原根彦瀬枝登土幡原洲山東津草田山所津科都路日京崎槻田木里辺田淀阪阪
‖‖‖●●⇒⇒⇒⇒⇒●⇒⇒⇒⇒●⇒⇒⇒⇒⇒⇒●⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒● 超快速姫路行(1h2本)
‖‖‖●●⇒⇒⇒⇒⇒●⇒⇒●⇒●⇒⇒⇒⇒●⇒●⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒●● 新快速姫路行 (1h2本)
●●●●●⇒⇒⇒●⇒●⇒●●⇒●⇒⇒●⇒●●●⇒⇒●⇒●⇒●⇒⇒⇒⇒●● 快速姫路行 (1h2本)
‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖●●●●●●●●●●●⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒●● 区間快速姫路行 (1h2本)
‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖貴生川発●●●●●●●●⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒●● 区間快速姫路行 (1h2本)
‖‖‖●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖ 普通京都止(1h4本)
‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖●●●●●●●●●●●●●● 普通西明石行 (1h4本)

大阪以西の停車駅
超快速:三ノ宮・明石・加古川・姫路
新快速:三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川・姫路
快速:尼崎・西ノ宮・芦屋・住吉・六甲道・三ノ宮・元町・神戸・兵庫・須磨・垂水・舞
子・明石から各停
区間快速:三ノ宮・神戸・明石から各停

452 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 16:06 ID:???
>>451
妄想もたいがいにしろや。これまで出た中で最低やな、これは。

453 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 16:11 ID:???
>>451
ここまでくると、笑うしかねーな。

454 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 16:18 ID:cWRHIVAs
緩急接続は遅れの元。
東日本が緩行線と急行線を完全に分離してるのも
そこをよく分かっているから。

新快速はむしろ接続に関係なく乗降客の比較的多い
駅の停車を増やし、快速と一本化するのがよい。
そして、快速10本/h、普通6本/hとするのが実態に合っている。

その場合快速は京都〜三宮間で、たとえば長岡京、高槻、茨城、新大阪、
大阪、尼崎、西宮、芦屋停車とすればよい。

455 :関係者:2001/08/17(金) 16:27 ID:???
ヲタの妄想は聞きません。

456 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 16:34 ID:???
>>454
六甲道・住吉が通過になるのだが・・・

457 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 16:43 ID:???
>>449
緩急接続のし過ぎで遅れの原因になっているというのが分からないのか?
仮に新快速が一切緩急接続(やっても昔の様に大阪駅で新快速と快速間のみ)
しなくても別に客は減らないと思われ。
やるなら具体的には新快速が発車したあとに普通を到着させるというふうに。

458 :新快速名無し:2001/08/17(金) 16:58 ID:???
>>449
そこまでひどい停車駅にしろとは言わないが神戸線に限れば
大阪−尼崎−三ノ宮−神戸−明石−西明石
の現行で充分と思われ、ただし無理して止まってる現状芦屋は通過。
>>454
快速なら
大阪−尼崎−芦屋−住吉−三ノ宮−元町−神戸−兵庫−須磨−垂水−舞子−明石−西明石
ってところだろうか。てゆーか454氏は京都&神戸線の実態解ってるの?

459 :名前はない:2001/08/17(金) 17:05 ID:nqn0q.G2
>>457
新快速だけが遅れると思っているの?全然実際がわかってないね。
たいがい新快速が遅れるときはなんからの理由で快速や各停がからむ。
各停を無視したところで新快速の遅れがどれだけ少なくなるものか?
緩急接続を無視すると、それに慣れきった乗客から大量の不満がでると思われ。

ちなみに関西も昔の国鉄時代は列車線と電車線が全く独立していたが、
それが私鉄王国の基礎になっていたとも思われ。
乗客に支持された今のダイヤを敢えて大手術する必要あるか?

460 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 17:35 ID:???
>>459
あんた新快速通過駅利用者?

461 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 17:48 ID:???
だから新快速より上の種別を純増発でつくりゃええじゃん。
大阪以西なら可能だろ。

462 :新快速名無し:2001/08/17(金) 18:11 ID:???
>>461
だから大阪以東も考えなきゃ、増発は可能かもしれないが
今度は大阪以東の客が文句言う。
>>459
漏れは乗客だけど特に支持してない、むしろ遅れるほうが問題。

463 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 19:03 ID:???
>>462が支持してなくても、乗客数の変化で言えばJRの一人勝ちだしねー。
増発といい、緩急接続といい、高速化といい、以前より使いやすくなってるのは確か。

遅れの原因の中で、駆け込み乗車ってどのくらいの割合を占めてるんだろうな。

464 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 19:28 ID:???
遅れるつっても30分も一時間も遅れるわけじゃなし、せいぜい数分だろ。
10分なんてめったにない。許容範囲だよ。もっと時間に余裕もって電車に乗れ。

465 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 19:34 ID:???
>>464が正論かもな。
ヲタは15秒とか30秒の遅れでも目くじら立てるからな。
漏れも人のことは言えんが…。

466 :新快速名無し:2001/08/17(金) 20:11 ID:???
>>464
関西圏の人間はたったそれごときでも文句は言うのよ、
了見が狭いとかという問題じゃなくてね。
その地方の特色ということで許しておくれ。

>>465
モレモナー(w

467 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 20:28 ID:???
>>466
そんなに文句言うか?それと遅延で緩急接続が
できなかったときも接続云々してるのもヲタだけ。
昼間なら次の電車は7分で来るし。特に接続のない
区間利用者は3分程度の遅れは気にしない。大抵
それくらいの余裕は見てるから。

468 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 20:34 ID:???
姫加西明舞垂須兵神元三六住芦西尼大新吹茨高長京山大石草守野近能彦米
路古明石子水磨庫戸町宮甲吉屋宮崎阪大田木槻京都科津山津山洲江登根原
●●●●――――●―●――――●●●――●―●――●●●●●●●● 新快速 3/h 223
………●――――●●●――●―●●●―●●●●●●●●……………… 快  速 3/h 221
=〜…………●●●●●●●●●●●●●●●………………〜〜==== 区  快 6/h 207
==〜〜〜〜………………………………………〜〜========== 普  通 6/h 201

469 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 20:50 ID:cWRHIVAs
結局ロングシート版681系を大量投入して直線・立体区間で
160Km/h走行することで現行ダイヤを維持するのがベスト。

470 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 20:50 ID:???
E217系がこの路線にはピッタリ

471 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 20:51 ID:???
琵琶湖線秋ダイヤ改正
野洲で上り新快速と快速接続
http://www.westjr.co.jp/news/010808c.html

472 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 20:52 ID:???
>>469
踏み切りが多いので無理

473 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 21:00 ID:???
>>470
逝ってよし

474 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 21:02 ID:???
>470

過去ログを読みなさい

475 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 21:11 ID:/0T2f9gQ
京都〜三宮間は阪急電鉄に移管しろ

476 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 21:54 ID:???
>>462
じゃぁ本線の上に高架おったてて下さい。

477 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 22:29 ID:???
阪急は鉄道会社の恥。即刻廃止すべき

478 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 22:38 ID:???
姫路〜三宮間は山陽電気鉄道に移管しろ(w

479 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 23:04 ID:???
近畿日本鉄道と経営統合いたします。

しR酉日本

480 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 23:06 ID:???
南海電気鉄道とも経営統合いたします。

しR酉日本

481 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 23:14 ID:???
新快速 停車駅 減らせ

482 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 23:16 ID:???
>>481
逝ってよし

483 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 23:20 ID:???
    / ̄ ̄ ̄ ̄\      言っておくけど俺は長谷川タマヲだよ。グフェ☆
   (  人____)     多分、俺に実際に会ったら、君らは俺を
    |ミ/  ー◎-◎-)    ハズオタとは思わないだろうね。
   (6     (_ _) )    俺は路線バスの部品を盗むのが得意さ。
  _| ∴ ノ  3 ノ    収入にもなるし最高だぜ。
 (__/\_____ノ     警察の捜索が恐いんだけど、貴重な収入だから
 / (   ||      ||     ボーナス代わりとおもえば安いもんだよ
[]__| | タマヲ ヽ    俺が一番盗むことに関して詳しいんだ、グフェフェフェ☆
|[] |__|______)   周りに流されてるだけでショップで買う馬鹿とは
 \_(__)三三三[□]三)   一味違うって訳なんだよ。
  /(_)\:::::::::::::::::::::::|   どう?こんな俺と部品盗むのって
 | R$EC |::::::::/:::::::/    マブいだろ?やっぱサイコーじゃん。イェーイ!
 (_____):::::/::::::/     厨房とは違うんだぞ、グフォォ☆
     (___[]_[]   朕快速ヲタは逝ってよしだ、グフォフォフォ☆

484 :川島教信者:2001/08/17(金) 23:24 ID:???
高加減速車を積極導入
転クロ導入ロングシートは非国民シート
普通電車の千鳥足停車
列車種別を複雑化して胸を張れ!

もっとお題目が足らん。

485 :川島教信者:2001/08/17(金) 23:25 ID:???
新快速は振り子電車にして本則+30キロで
ヨーロッパみたいに160キロ運転をやれ。
遅い寝台特急はどんどん途中で追い抜け。

486 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 23:26 ID:???
川島令三氏に新快速ダイヤの作成をお願いする

487 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 23:41 ID:???
>>485
車内がゲロの海になりかねんぞ

488 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 23:45 ID:???
州鳥冷蔵の妄想ダイヤだと今よりも遅延がひどくなる。
よって  川 島 良 蔵 逝 っ て よ し

489 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 23:56 ID:???
超快速電車新設を歓迎します

滋賀県民一同

米原=大阪65分

490 :名無しでGO!:2001/08/17(金) 23:58 ID:???
>>489
素直に新幹線のれ矢

491 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 00:02 ID:U2nwSzwk
>>490
 それだけのよゆーがないと思われ

492 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 00:03 ID:???
米原ー京都、大阪−姫路間超快速きぼーん!

493 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 00:35 ID:???
倒壊が本気を出してくれれば、滋賀県内のうさんくさい新快速は
なんとかなるんだが

494 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 00:56 ID:xpaDivc.
大阪〜姫路とほぼ同じ距離にある琵琶湖線の駅ってどこ?
そこまで新快速は何分かかってるの?

495 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

496 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 01:23 ID:???
新快速萌え〜

497 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 01:24 ID:???
山大膳石瀬南草栗守野篠近安能稲河南彦米坂田長
科津所山田草津東山洲原八土登枝瀬彦根原田村浜
●●−●−−●−●●−●−●−−−●●●●●新快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●===============各駅停車

三_六住摂甲芦西甲立尼塚大新東吹岸千茨摂高山長向西京
宮灘甲吉本南屋宮子花崎本阪大淀田辺里木富槻崎岡日大都
●−−−−−○−−−●−●●−−−−−−●−−−−●新快速
●−●●−−●▼−−●−●●−−−−●−●■●■■●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

網英姫御曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元
干賀路着根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町
●●●−−−●−−−−●●−−−−−−−−●−新快速
●●●●●●●●●●●●●−▲▲▲−−−●●●快速
======●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

498 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 01:25 ID:???
超快速萌え〜

499 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 01:30 ID:???
>>494
能登川が90・7kmで65分。

500 :499:2001/08/18(土) 01:32 ID:???
姫路は87・9kmで58分

501 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 01:40 ID:QODmyw/A
名古屋〜鳥飼車庫間の新幹線シャトル列車を朝夕頻繁運転し、
水無瀬に乗り換え専用ホームを作って犯窮と倒壊で新快速を
殺しましょう。

502 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 01:56 ID:???
 列車線を走る高速貨物列車が魅力的。 結構速度出してるんだね。
快速と併走してても、結構貨物は健闘してる。 停車駅の関係で貨物の方が
先に行くが・・。

以前は専用貨物もいっぱい走ってて、最近は少なくなって残念だ。

503 :しR束日本酷鉄:2001/08/18(土) 02:10 ID:???
E231系いかがすっか〜?

504 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 02:47 ID:???

 Eナンタラって言う形式にこだわっている人っていっぱいいるんだね。

新快速車両・・近鉄みたいに、ロングシート車と転クロ車を混ぜて運用に就けば
良いのに。 多少見栄えが悪くとも。
誰かが言っていたが、207だって性能は悪くないんだから、ラッシュ時
に新快速投入してみたら良いと思う。

505 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 03:07 ID:???
>503-504
謹んでお断り致します。
帰れ、帰れよう。

妬むな(w

506 :ここスレ ワンツースリー:2001/08/18(土) 03:11 ID:puBuiTCQ
新快速よりむしろ快速に201、205、207だろう。京都-西明石で。多分どっかで書いたと思うけど。

507 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 03:12 ID:???
↓アホですか?

名前: カズGF5  投稿日:2001年08月18日 (土) 01時52分08秒 削除
>この日、なんと221系新快速が走りました

221系の新快速ですか、確かに今となっては珍しいですね。
223系登場から、かなりイヤでしたけど(^^;;

223系の完全統一される前は、221系の新快速は
「新快速・クソッたれハズレ車両」と呼んでいました。
理由は、”どこでも走っていて珍しさが少なかった”からです

99年NHK大河ドラマの「元禄繚乱」からの赤穂臨時列車の
117系が新快速と掲げて走る姿はトロくても良かったです。

223系に乗るために姫路や米原で待つこともありました。
それからですよ、こんな悪口も浮かびあがったのは
「この”ド・アンダ〜ネットワ〜ク”めっ!」と。

―――――――――――――――――――――――――――――
赤穂発117系臨時列車「新快速」より・・
時速100〜110Kmを”必死こいて力走する117系”
須磨付近を通っているとき、下の緩行線では、松井山手ゆき
普通の207系を追い抜く、その時の”セオリー”

「本気出せば、ヤツ(207)の方が速いんですよ〜」(爆)

508 :ここスレ ワンツースリー:2001/08/18(土) 03:15 ID:puBuiTCQ
半休に任せろ。やつならきっと素晴らしい停車駅案を出してくれるにちがいない。

509 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 03:15 ID:???
>>507
相手にするな。近づかないほうがいい。

510 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 03:15 ID:???
>>508
じゃぁ、全種別区間快速特急ですね。

511 :なつかしのコピペ:2001/08/18(土) 03:29 ID:???
御乗車頂きまして、ありがとうございます。
この電車は名古屋、大阪、広島、下関方面、博多行きスーパー新快速です。
途中の停車駅は品川、横浜、大船、平塚、小田原、熱海、
三島、沼津、富士、清水、静岡、藤枝、島田、掛川、磐田、浜松、
豊橋、岡崎、大府、金山、名古屋、岐阜、大垣、関ヶ原、米原、
彦根、野洲、草津、大津、山科、京都、新大阪、大阪、
尼崎、三ノ宮、神戸、明石、西明石、加古川、姫路、網干、
相生、上郡、岡山、倉敷、新倉敷、福山、尾道、三原、白市、
西条、広島、宮島口、岩国、柳井、徳山、小郡、厚狭、下関、
小倉、黒崎、折尾、香椎、終点博多の順に止まります。
電車はオール二階建て20両編成で運転致しております。
4号車、5号車、14号車、15号車はグリーン車です。
グリーン車御利用の方は普通乗車券の他に指定席グリーン券が必要です。
御手洗い、カード式公衆電話は1号車、8号車、10号車、11号車、
18号車、20号車とグリーン車の4号車と14号車の車両に付いております。
車内はグリーン車を含めました全車両が禁煙です。
携帯電話、PHSの御使用は御遠慮下さい。
車掌は国府津車掌区モナ山です。途中、熱海までご案内致します。
まもなく品川です。御出口は左側です。

512 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 05:44 ID:???
↑ああ厨房の夢ここにあり……。

513 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 07:07 ID:???
>>512
ヲタから妄想を取ったら何が残るのだ?
何も残らないぞ。
妄想こそヲタの特権だ。

514 :新快速名無し:2001/08/18(土) 08:45 ID:???
あああぁぁぁ、なんか荒れてるなぁ。夏厨ラストスパートか?(稟。
早く夏休みが終わればアホどもは減るのだろうか。ま、マターリ逝こうや。

515 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 09:08 ID:???
通過ヲタは通過でハアハア言える寝台特急にでも乗っていろ!
でも特急券・寝台券を払うのはイヤなんでしょ?

516 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 10:06 ID:???
通過ヲタの基準は18。普通乗車券ですらない(w

517 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 10:56 ID:???
>511
なおこの電車は「青春18切符」でのご乗車はできませんので、ご了承下さい。

518 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 11:08 ID:???
>>511
現実的に考えても20両編成は止まれる駅が無いな

519 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 11:35 ID:???
20両=川島教

520 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 11:36 ID:???
>>459
同感。457はXJRと思われ。

521 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 13:06 ID:???
新快速 理想 所要時間

大阪=京都 25分(現行27〜29分)
大阪=草津 38分(46〜49)
大阪=近江八幡 48分(59〜64)
大阪=彦根 60分(74〜79)
大阪=米原 65分(78〜84)

522 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 13:11 ID:???
新快速 理想 所要時間

大阪=三ノ宮  15分(現行18〜19分)

523 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 13:28 ID:???
新快速 理想

大阪=米原 70分
大阪=姫路 50分

524 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 13:50 ID:???
>>522-524
んなもん無理

525 :新快速名無し:2001/08/18(土) 14:19 ID:???
>>521-523
理想ばかり述べても仕方ない、例えばそれを達成するとして考えられる対策などを
書いてみてはいかが?もちろん現実的な範囲でね。

526 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 14:48 ID:???
>>525
どうせ誇大妄想スレなんだから、真面目に考える必要なし。

527 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 15:06 ID:???
>>525
阪神ジェットカーを上回る高加減速車導入。
振り子電車導入で本則+30キロアップ
最高速を160キロ出せるようにする。
特急は名称を特別新快速にする。

528 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 15:49 ID:???
>>527
誇大妄想マンセー

529 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 16:08 ID:???
・大阪=京都
茨木駅・山崎駅構内を130km/h通過
新大阪・高槻通過で2〜3分の短縮

・京都=草津
京都=草津間ノンストップ
外側線130km/h運転
5〜7分短縮

・草津=米原
停車駅を近江八幡・彦根のみとする
10〜12分短縮

530 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 16:19 ID:???
っていうか、芦屋と高槻のホームへの出入りで時間を食ってるのも事実だな。
ポイントの制限速度を上げたらちょっとはマシになるかも?

531 :自己中:2001/08/18(土) 16:29 ID:???
新快速は少なくとも高槻に停まる必要は無い。
快速は京都〜高槻間停まる必要ない。
奈良線の快速も六地蔵、城陽に停まる必要ない。
ってゆ〜か奈良線、城陽〜木津まで駅要らん。

532 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 16:33 ID:???
通過ヲタまんせー。
有料特急を無料特別新快速に。

533 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 16:43 ID:???
新快速が増発&スピードアップすると野洲で待避した普通電車が米原まで逃げ切れない。

534 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 16:50 ID:???
>>533
いかにも通過ヲタの妄想を覚醒するような発言だね。

535 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 18:24 ID:???
新快速
姫路−長浜:30分毎
姫路−野洲・貴生川(草津で増解結):30分毎

湖西快速(京都で新快速と接続)
京都−近江今津or永原:30分毎

536 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 19:06 ID:???
新快速
姫路−大阪:毎時4本
姫路−長浜:毎時2本
大阪−野洲:毎時2本

湖西快速(京都で新快速と接続)
京都−近江舞子:毎時1本
京都−近江今津:毎時1本

537 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 19:22 ID:???
スーパー快速

停車駅

京都−大阪−神戸−姫路

538 :537:2001/08/18(土) 19:23 ID:???
神戸でなく三宮だったスマソ。

539 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 19:41 ID:???
>>536
>新快速
>姫路−大阪:毎時4本

は、姫路−新大阪:毎時4本にしてもいいかも。
特急が特に多いのは新大阪−京都間だし。

540 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 19:50 ID:???
>>535
草津線直通しなくていい。連絡で十分。

541 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 20:02 ID:???
>>533
能登川・河瀬で新快速を待避すれば解決すると思われ

542 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 20:03 ID:???
湖西線直通新快速はいらん

543 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 20:06 ID:???
草津線直通快速もいらん

544 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 20:07 ID:???
新快速自体もいらん。

545 :名無しでGO!:2001/08/18(土) 20:14 ID:???
>>544
その通り(w

by 京阪神連合鉄道グループ
(犯窮電鉄・犯疹電気鉄道・軽般電気鉄道・算用電気鉄道)

546 :名無し募集中。。。:2001/08/19(日) 01:02 ID:KL8ouWhY
>>539
>>536
>>新快速
>>姫路−大阪:毎時4本

>は、姫路−新大阪:毎時4本にしてもいいかも。

新大阪で折り返せないから、大阪−新大阪間は内側線走行で新大阪−吹田間回送、吹田のY線で折り返し?(ワラ)

547 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 01:18 ID:???
今日の夕方の上り12両新快速に乗ったら
尼で大量に乗車があった。大阪まで5分の距離くらい各駅停車に乗れ!

548 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 01:35 ID:???
首都圏のように16両キボンヌ

549 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 01:49 ID:58MAOBek
>>547
 その光景は、朝の宝塚線からの乗り換えのやつも多い
 ご丁寧に、発射できる状態なのに、わざわざこの乗り換え客を
 待つ車掌もいるから、これも遅れる原因の一つとおもわれ

550 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 02:34 ID:???
16両なんぞない

551 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 02:39 ID:???
>548

15両の間違いとして....東でも常磐はともかくとして、東海道だと間に
グリーンが入っているから実質13両だわな。しかも113だから車端部に
配電盤なんかがあったりして、室内面積が意外と狭かったりする。

ちなみに、東海道・山陽の旅客車の現車制限は14両ね。サンライズもこれに
あわせてある。

552 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 18:23 ID:???
今日の新快速の混雑は酷かった。
土休日ダイヤは平日ダイヤに比べて12両の新快速が
かなり少ないからな・・・

553 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 18:25 ID:6lvoP9H.
阪急・阪神がだらしないから新快速が混雑するんやゴルァ

554 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 18:28 ID:???
>>547
京都方面まで逝く人が大阪での着席を狙って
折り返し乗車した可能性はないか?

555 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 18:29 ID:???
元町〜京都間に至っては、土休日は終日使える
昼得切符を使うと私鉄より安いからね。

つーか、これは私鉄キラー商品なんだろうけど(w

556 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 19:14 ID:???
平行私鉄にも昼得切符のような乗車券あるよね?
あれはどうなの?

557 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 19:34 ID:jHLCaXrI
というか定時運行を守れないようなダイヤは即撤回すべきだ。
110Km/hを前提にスジを引きなおし、20km/h分は遅延回復の
余裕として使うのがあるべき姿。首都圏のJRはだてにゆっくり
走っているのではない。

558 :556:2001/08/19(日) 19:37 ID:???
訂正。

誤:平行私鉄

正:並行私鉄

559 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 19:38 ID:???
>>557
かわりに140キロ対応きぼーん

560 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 19:42 ID:???
>>557
首都圏のJRは早く走れないぐらいダイヤに余裕が
ないからじゃないの?
ゆっくり走っていても結構遅れたりしてる気がするが。

561 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 19:49 ID:???
>>560
一度東北・高崎線でスピードアップしたら、
京浜東北の客がなだれ込んでいつも列車遅延。
それでスジを元に戻した。
首都圏では朝KQの快速特急は東海道の普通より遅いです。
1分くらいだけど。
だから電車のせいではありませんね。

562 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 19:51 ID:???
首都圏で高速運転出来そうなのは常磐線くらいでしょう。
103の爆走ぶりは、小田急や西武の特急もかなわないです。

563 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 20:00 ID:???
>>561
緩行線のほうもスピードアップして少しずつ双方でレベルアップして
いけるのが理想だけど、そうはいかないか。>JR東

564 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 20:50 ID:???
>>558
ユーザーが何を求めるかという話だよね。
あと、線路容量の問題とかもあるけど。

大多数は、取りあえず速く走って欲しいでしょ?
(「・・・あるべき姿」なんてのはくそくらえ。そんなことに拘らないから、酉は私鉄に大勝利した。)

565 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 21:00 ID:???
>大多数は、取りあえず速く走って欲しいでしょ?
だって単なる移動手段の一つだもん。一分でも早いほうがいいにきまってる。

566 :本日酉Яし:2001/08/19(日) 21:08 ID:???
sage

567 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 21:14 ID:???
>>553
京阪モナー

568 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 21:56 ID:???
プラットホーム延長して

首都圏より長い16両編成キボンヌ

569 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 22:00 ID:???
途中停車駅の停車時間がわずか20秒ではちょっと乗降に手間取ったら
2〜3分の延着・延発はやむを得ないかも。京都駅や大阪駅でさえダイヤ
上の停車時間は50秒しかないし。しかも全区間130q/h運転できるわけ
ではなく、通過駅の手前ではほとんど110q/hぐらいに減速しているから
1分発車が遅れるだけで、定時運転に復帰させるのは至難の技といえよう。
新快速の運転ダイヤについては再検討の必要性あり。

570 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 22:00 ID:???
東と同じく95Km/hで走れば?

571 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 22:05 ID:???
>>552
あなた、京都線の人?
土休日の神戸線も朝の上りは12両タイムだけど、夕方下りは前に比べて少なくなったな。

572 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 22:21 ID:???
>569

神戸線だと、ざっと考えてみただけでも

130km/hで通過可能な駅
御着、東加古川(上り)、土山、魚住、鷹取、灘、六甲道、摂津本山、甲南山手
西宮、甲子園口、立花、塚本

120km/hで通過可能な駅(R800以上)
宝殿、大久保、朝霧、舞子、垂水、塩屋、須磨、新長田、住吉

「ほとんど」ってどういうこと??

573 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 22:21 ID:???
>通過駅の手前ではほとんど110q/hぐらいに減速
何故130Km/hで通過できないの?

574 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 22:26 ID:???
>569
は新快速を妬んでる、乗ったことのない南武線沿線ユーザとかじゃないの?

575 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 22:57 ID:???
>何故130Km/hで通過できないの?
ホームにかかるカーブの速度制限があるから。

576 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 22:59 ID:???
京都線で130キロで通過できるのは吹田・千里丘ぐらいか。
あとはたいてい速度制限あり。

577 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 23:00 ID:???
>>572-575
摂津富田や長岡京?では速度制限があるな

578 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 23:03 ID:jHLCaXrI
だいたいスピードアップの前に保安設備をATOS相当まで
グレードアップしろ。ドキュソ酉。無謀なスピードアップ
は民営化で安全が疎かになることの好例だろう。

579 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 23:06 ID:???
>578

ATOSって保安設備なのか.....

以下のスレでも読んで頭を冷やせ。

http://piza2.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=995703693&ls=50

580 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 23:07 ID:???
>>575
というわけで、ホームにかからない線路別複々線が多い関東は
ガンガンスピードアップしてほしいですね。(藁

581 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 23:10 ID:???
>578

まだATS-Pならわかるんだけどね。北海道・九州・四国・倒壊はATS-Pのない
線区で130km/h運転やってるよ。倒壊はATS-STがあるけどね。

西は米原─姫路で、絶対信号機にはすべてATS-P搭載しているよ。

>578は何言ってんだか。

582 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 23:12 ID:???
>581

スマソ。上に挙げたのは、すべての130km/h運転列車がATS-Pを使用していない
ということね。

西でも東でも、ATS-Pなしで130km/h運転しているところはいくらでもある。

583 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 23:18 ID:???
とりあえず 15両にせえ

584 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 23:20 ID:???
>>554
ジャンクション駅に指定した&兵庫LRT(ドキュソ自治体はマジに検討)が有利に
なるように停車させている。

585 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 23:48 ID:???
569=578か?

反論はどうした。

586 :名無しでGO!:2001/08/19(日) 23:55 ID:???
もう寝たんじゃないの?

587 :扇風機の裏側:2001/08/20(月) 00:35 ID:BwHsiCwQ
新快速は全列車12両編成にすべきだ。
新快速は全列車12両編成にすべきだ。
新快速は全列車12両編成にすべきだ。
新快速は全列車12両編成にすべきだ。新快速は全列車12両編成にすべきだ。
新快速は全列車12両編成にすべきだ。新快速は全列車12両編成にすべきだ。
新快速は全列車12両編成にすべきだ。新快速は全列車12両編成にすべきだ。
新快速は全列車12両編成にすべきだ。
だれも乗りたくねえよ。113系快速。
早いだけが取りえのJR。
やっぱ、関西人なら阪急電車。

588 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 00:40 ID:???
>>587
>やっぱ、関西人なら阪急電車。
激しく同意!!!安いしね。

589 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 00:43 ID:???
「速くて便利なJRをご利用ください」とかよく車内放送で言ってるけど
安くないからイヤ!
「速くて便利で安いJRをご利用ください」だったらまだイイ!

590 :  :2001/08/20(月) 00:48 ID:Z5APGWkM
>>587
 区間に依り、半球が高いところもあるぞ

591 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 01:56 ID:???
>>588
女の子は阪急を敢えて選ぶ人が結構居るみたいよ。
実際阪急三宮とJR三宮で見比べると阪急のほうが女の子率高いよ。
阪神については分かりません。

592 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 02:11 ID:???
>>581
要所P萌え〜っ。

593 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 02:36 ID:???
>>572
灘は東側にカーブがあるから下りは115、上りは120。
六甲道も両側にカーブがあるから120。
鷹取も付近に110制限なかったっけ?

594 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 02:45 ID:???
その駅の前後にあるカーブ制限を10`くらいでも向上でけへんのかな?
そしたらダイヤに少しでも余裕ができて、なおかつ電気代節約にもなる
と思うんやけど…
そう簡単にはでけへんのかな?

595 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 02:47 ID:???
>>592
ぴんこん…ぴんこん…ぴんこん…

596 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 17:10 ID:ley/28Oc
■■ 38 ■■ 08 長浜
■■ 41 ■■ 11 田村
■■ 44 ■■  14  坂田
■■ 47 ■■  17  米原 着
51  56  21  26  米原 発
55  00  25  30  彦根
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 南彦根
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 河瀬
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 稲枝
▼▼  09 ▼▼  39 能登川
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 安土
07  14  37  44  近江八幡
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 篠原
▼▼  20 ▼▼  50 野洲
▼▼  23 ▼▼  53 守山
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 栗東
17  28  47  58  草津
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 南草津
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 瀬田
▼▼  33 ▼▼  03 石山
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 膳所
24   37  54  07 大津
▼▼  41  ▼▼ 11 山科
31  46  01  16  京都 着
33  48  03  18  京都 発
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 高槻
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 新大阪
58  13  28  43 大阪 着
00  15  30  45 大阪 発
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 尼崎
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 芦屋
18  33  48  03 三ノ宮 着
20  35  50  05 三ノ宮 発
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 神戸
34  49  04  19  明石
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ 西明石
45  00  15  30  加古川
55  10  25  40  姫路

597 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 17:18 ID:???
長田坂米彦南河稲能安八篠野守栗草南瀬石膳大山京長高茨新大
浜村田原根彦瀬枝登土幡原洲山東津草田山所津科都京槻木阪阪
・・・・・・●●⇒⇒⇒⇒⇒●⇒⇒⇒⇒●⇒⇒⇒⇒⇒⇒●⇒⇒⇒⇒●超新快速
・・・・・・●●⇒⇒⇒⇒⇒●⇒⇒●⇒●⇒⇒⇒⇒●⇒●⇒⇒⇒●●新快速
●●●●●⇒⇒⇒●⇒●⇒●●⇒●⇒⇒●⇒●●●●●●●●快速
・・・・・・●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●・・・・・・・・・・普通

598 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 17:29 ID:???
超快速。超新快速はダサい。許さん。

599 :名無しでCO!:2001/08/20(月) 18:03 ID:???
山陽特快になりそうで嫌だ

600 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 18:07 ID:m3qcO1mI
三都ライナーとかにしたら、滋賀人、播州人が怒るだろうし

601 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 18:27 ID:???
極快速

602 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 20:13 ID:???
姫加西明舞垂須兵神元三六住芦西尼大新茨高長京山大石草守野近能彦米
路古明石子水磨庫戸町宮甲吉屋宮崎阪大木槻岡都科津山津山洲江登根原
●●●●――――●―●―――――●――――●――●●●●●●●● アバンライナ.3/h
………●――――●●●――●―●●●―●●●………………………… 新快速  3/h
  〜…………●●●●●●●●●●●●●●……〜〜〜〜         .快  速  6/h
   〜〜〜〜……………………………………〜〜               普  通  6/h

603 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 20:16 ID:???
ネオ快速でいいんじゃない?

604 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 22:16 ID:???
>593

鷹取の東側にR=800があるけど、223系は120km/h。221だと一応110km/h
だった。灘の下りについてはそのとおり、灘の上りと六甲道は後日確認という
ことでご容赦願いたい。

#東灘構内に125だか120だかの制限があったような...

605 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 22:26 ID:???
>>591
本当??なんでなの??

606 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 22:28 ID:???
>>605
半休のHPを見るんだね。あの会社の考え方が良く分かるよ。
「阪急=男性差別」とかいうスレッドもあったような。

607 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 22:29 ID:???
スーパー快速
スーパー新快速
MAX快速
暴走快速
最新快速
ピンとしないな・・・。

608 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 22:34 ID:???
ミラクル新快速
スーパー新快速
ウルトラ新快速
ベリー新快速
ハイ新快速
MAX快速
暴走快速
最新快速

これではどうだ。

609 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 22:39 ID:???
スーパー特別新快速
WEST快速
関西快速
近畿快速
どうもねえ。

610 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 22:42 ID:???
ミラクル新快速
スーパー新快速
ウルトラ新快速
ベリー新快速
ハイ新快速
セミ新快速
新快速
準新快速
快速
準快速

これだけ列車種別あれば川島氏も満足じゃろう。



611 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 22:43 ID:???
セミ新快速と
準新快速は同じ意味だった

・・・鬱多氏能

612 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 22:48 ID:???
スーパーミラクル新快速 停車駅 京都・姫路
ウルトラミラクル新快速 停車駅 京都・大阪・姫路
ミラクル新快速     停車駅 京都・大阪・三宮・姫路
スーパー新快速     停車駅 京都・新大阪・大阪・三宮・姫路
ウルトラ新快速     あとは適宜に・・・
ベリーハイ新快速
ハイ新快速
新快速
準新快速
快速
準快速

613 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 23:07 ID:???
>>611
蝉新快速

これならOK!

614 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 23:08 ID:???
>>613
一週間であぼーん(藁

615 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 23:13 ID:???
確かに一週間の寿命だね。

616 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 23:16 ID:???
半休ヲタの妄想終了。

617 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 23:28 ID:???
琵琶湖方面行きを「近江路快速」
姫路方面行きを「播磨路快速」でいいんぢゃない?

618 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 23:29 ID:???
>>615
だけど構想は10年くらいだぞ。
実現後は1週間だけど(w

619 :名無しでGO!:2001/08/20(月) 23:30 ID:???
       ス    ス    ス
       |    |    |
       パ    パ    パ
       |    |    |
       び    び    び
       わ    わ    わ
       こ    こ    こ
       ラ    ラ    ラ
       イ    イ    イ
       ナ    ナ    ナ
       |    |    |
       3     5    7
       号    号    号
米原   0730 0750 0810
彦根   0735 0755 0815
南彦根   ↓↓  ↓↓  ↓↓
河瀬    ↓↓   ↓↓  ↓↓
稲枝    ↓↓   ↓↓  ↓↓
能登川   ↓↓  ↓↓  ↓↓
安土    ↓↓   ↓↓  ↓↓
近江八幡 0747 0807 0827
篠原    ↓↓   ↓↓  ↓↓
野洲    ↓↓   ↓↓  ↓↓
守山    ↓↓   ↓↓  ↓↓
栗東    ↓↓   ↓↓  ↓↓
草津   0757 0817 0837
南草津   ↓↓   ↓↓ ↓↓
瀬田    ↓↓   ↓↓  ↓↓
石山    ↓↓   ↓↓  ↓↓
膳所    ↓↓   ↓↓  ↓↓
大津   0804 0824 0844
山科    ↓↓   ↓↓  ↓↓
京都 着 0811 0831 0851
京都 発 0813 0833  止
高槻    ↓↓   ↓↓  …………
新大阪  0837 0857  …………
大阪 着 0841 0901  …………

620 :名無しでGO!:2001/08/21(火) 00:03 ID:???
昔臨時延長した加越、きらめきと同じ停車駅だな

621 :名無しでGO!:2001/08/21(火) 00:30 ID:.PUu7L/o
播磨路快速=鉄オタの戯言

622 :名無しでGO!:2001/08/21(火) 01:05 ID:???
age

623 :名無しでGO!:2001/08/21(火) 01:19 ID:???
長田坂米彦南河稲能安八篠野守栗草南瀬石膳大山京長高茨新大
浜村田原根彦瀬枝登土幡原洲山東津草田山所津科都京槻木阪阪
・・・・・・●●⇒⇒⇒⇒⇒●⇒⇒⇒⇒●⇒⇒⇒⇒⇒⇒●⇒⇒⇒⇒●快速ラビット
・・・・・・●●⇒⇒⇒⇒⇒●⇒⇒●⇒●⇒⇒⇒⇒●⇒●⇒⇒⇒●●快速アーバン
●●●●●⇒⇒⇒●⇒●⇒●●⇒●⇒⇒●⇒●●●●●●●●快速かまくら
・・・・・・●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●・・・・・・・・・・普通

624 :名無しでGO!:2001/08/21(火) 01:24 ID:???
姫加西明舞垂須兵神元三六住芦西尼大新吹茨高長京山大石草守野近能彦米
路古明石子水磨庫戸町宮甲吉屋宮崎阪大田木槻岡都科津山津山洲江登根原
●●●●――――●―●――――●●●――――●――●●●●●●●● 近江/播磨路快速
●==●――――●●●――●―●●●―●●●●●●●●=====● 新快速
◇●=●●●●●●●●●●●●●●●●●●=====●◇◇◇◇◇◇ 快  速

625 :名無しでGO!:2001/08/21(火) 01:42 ID:???
貧乏人は借金取りに追われるが如く氏に急ぐ。
関西のレベルは阪急など私鉄で保たれている。
自転車操業JRはDQN錠却をドアにはさんだ
まま会葬する。

626 :名無しでGO!:2001/08/21(火) 02:12 ID:???
夏に入ってよけいひどくなってないか。
遅れてないことがない。

627 :名無しでGO!:2001/08/21(火) 02:14 ID:ye6GTffc
新快速は意味なく急ぐDQNの乗り物。
まともな人間はゆったりと阪急で移動する。

628 :名無しでGO!:2001/08/21(火) 04:49 ID:???
東西線開業、130km/h化、快速外線走行芦屋同時発車ときて
新快速を避けてしまうと快速しか選択肢がなく。

629 :名無しでGO!:2001/08/21(火) 06:14 ID:???
>>627
半休ヲタ発見!(わら

630 :名無しでGO!:2001/08/21(火) 08:29 ID:???
神花三春王六御岡芦夙西武塚園神十中梅
戸隈宮日子甲影本屋川宮庫口田崎三津田
●●●――――●――●―○――●―● 特急
   ●●●●●●●●●○●――●―● 急行

神元三  灘六住摂甲芦西甲立尼  塚 大
戸町宮  _甲吉津南屋宮子花崎  本 阪
●―●――――――○―――●―――● 新快
●●●――●●――●○――●―――● 快速

631 :名無しでGO!:2001/08/21(火) 21:22 ID:8G4OCwOk
/

632 :◆.Z40ezkU:2001/08/21(火) 21:35 ID:???
>>627
激しく同意
>>629
発見厨房発見

633 :名無しでGO!:2001/08/21(火) 21:38 ID:???
半休はスリの乗り物

634 :名無しでGO!:2001/08/21(火) 22:37 ID:???
>>627
まともに390円を払う能力が無く、しかも昼トクの存在を知らず、時間の制約の無いDQNが阪急に乗るはずだが。

635 :名無しでGO!:2001/08/21(火) 22:52 ID:???
>>634
京都線・琵琶湖線沿線の奴も昼特の存在を知らなかった。
今の西はJスルーカードを売るのに力を注いでるからかな?
一回使ったら、あの自動改札の処理の遅さに呆れる人も多いんじゃないかと思うが

636 :名無しでGO!:2001/08/22(水) 01:04 ID:???
>>635
そうなのれすか・・・。
神戸の金券ショップでは結構な売れ筋商品(と思う)なのに>昼トク
三ノ宮⇔京都は昼トクで(w

637 :名無しでGO!:2001/08/22(水) 01:07 ID:???
>>635
JRも昼特の存在をしっかりアピールすれば
「JRは高い」という一昔前の常識(?)を覆せるのにね。
定期代はしっかり宣伝してるみたいだけど。

638 :名無しでGO!:2001/08/22(水) 01:16 ID:???
犯窮逝ってよし

639 :名無しでGO!:2001/08/22(水) 07:42 ID:???
>>637
関西はJスル/スル関が普及しているおかげで精算機に行列できないですよね。
JR東エリアでは未だに大行列で延々と待たされていることを思えば、あの程度
の処理時間は我慢すべし。やっぱ関西人って骨の髄から「いらち」なのね(藁

640 :名無しでGO!:2001/08/22(水) 09:37 ID:???
>>638
その阪急は若い女性の支持率はいいよ。

641 :名無しでGO!:2001/08/22(水) 09:49 ID:???
>>639
言えてる言えてる、なんで関西人ってあんなにせわしないのかね。
もうちょっとのんびりやろーや。

642 :hankyuゆーざー@英司はーーーん:2001/08/22(水) 11:28 ID:???
>>639
せわしなく移動した後まったりと遊ぶんじゃない?

643 :hankyuゆーざー@英司はーーーん:2001/08/22(水) 11:28 ID:???
間違えた。>>642だわ・・・。
さて、飛び込み飛び込み・・・(悪稿

644 ::2001/08/22(水) 11:30 ID:p3IBj0eY
>>641
せわしないから、列車がスピードアップするんだよー。
悪いことばかりじゃないよー。

645 :名無しでGO!:2001/08/22(水) 12:45 ID:???
>>636
おれも神戸住まいだけど、どこの金券屋?
三宮のダイエー近くの金券屋は、大阪−京都のも売ってるから
京都に行くときは利用しておりますが。

>>639
イラチなのもあるけども、さっさと処理してくれないと、後ろの客の切符とかぶんねん。
現に、あとで見てみたらそれのために減算額が実際に乗車した区間と異なってた
こともあったのよ。トラブルの種にもなりかねん。

646 :名無しでGO!:2001/08/22(水) 18:07 ID:???
飛び込んで車両の客席まで飛び込んだ 茨木にて

647 :名無しでCO!:2001/08/22(水) 18:46 ID:???
ていうか鉄道板の看板が酉列車で占められてる。

648 :a:2001/08/22(水) 19:37 ID:???
あげとくがや

649 :名無しでGO!:2001/08/22(水) 19:54 ID:???


650 :阪神難バカ線 電車に轢かれて氏ね:2001/08/22(水) 23:40 ID:???
age

651 :名無しでGO!:2001/08/22(水) 23:44 ID:???
東横特急も遅延常習で困っています。

652 :快速「妄想」:2001/08/23(木) 04:48 ID:KahWkmfg
姫加西明舞垂須兵神元三六住芦西尼大新吹茨高長京山大石草守野近能彦米
路古明石子水磨庫戸町宮甲吉屋宮崎阪大田木槻岡都科津山津山洲江登根原
●――●――――――●―――――●―――――●―――――●―――● 超快速
●●●●――――●―●――●―●●●―●●●●●●●●●●●●●● 新快速

653 :名無しでGO!:2001/08/23(木) 09:35 ID:ibHDVZHk
ageてみた

654 :名無しでGO!:2001/08/23(木) 09:38 ID:paV.r.o6
>>652
新幹線+αな停車駅がイイ!!

655 :名無しでGO!:2001/08/23(木) 15:26 ID:I8805dEE


656 :名無しでGO!:2001/08/23(木) 15:37 ID:2bOA8Q6w
>>582
東はどこでもって言うほど多くないと思うが。
設備側の問題で

657 :名無しでGO!:2001/08/23(木) 17:17 ID:Mhg7ZCCo
しかし新快速って揺れるよな。縦揺れだよ縦!

京阪なんかカーブが多いが標準軌だから、縦より横揺れだよね。

658 :名無しでGO!:2001/08/23(木) 17:19 ID:HHSRbJNk
>>657
九州ネタになるけど、特急つばめなんかよりずいぶんましだぞ。

659 :新快速名無し:2001/08/23(木) 17:51 ID:JD07ShHI
漏れなりに考えた妄想。(関係分だけ)

姫加西明舞垂須兵神元三六住芦西尼大
路古明石子水磨庫戸町宮甲吉屋宮崎阪
●―●●――――●―●――――●● チョー快速ッ!!
●●●●――――●―●――――●● 新快速
●●●●●●●●●●●―●●―●● 快速(明石−姫路間各駅停車)

接続を考えて消去法でやったらこうなった。
こうやって考えたら六甲道&西宮停車は要らないなぁ(藁
今でも六甲道停車は結構疑問に思っていたりするけど・・・

660 :名無しでCO!:2001/08/23(木) 18:04 ID:3u1wR1qw
加古川一駅通過しても意味ないと思うが・・。

661 :名無しでGO!:2001/08/23(木) 18:13 ID:gHhHl.Io
西明・舞垂・須・・兵神元三・六住・・芦西・・尼・大
明石・子水・磨・・庫戸町宮・甲吉・・屋宮・・崎・阪
●●------------●--●----------------● 新快速
●●---●-●----●--●-------●----●-● 快  速


大新・・・・茨・高山長向西京山大膳石瀬南草
阪大・・・・木・槻崎岡日大都科津所山田草津
●●-------●--------●------●----● 新快速
●●----●-●--●----●--●--●----● 快  速

662 :新快速名無し:2001/08/23(木) 18:25 ID:JD07ShHI
>>659
うん、書きこんでる最中に気付いたよ(w
結局新快速の増発で事が済むと思われ。
あ、でも芦屋停車ヲタがうるさいから従来の新快速は
芦屋で退避してそのすぐ後に増発した新快速は芦屋で
追いぬいて速達、これなら阪急ヲタも満足だね!!(藁

663 :新快速名無し:2001/08/23(木) 18:29 ID:JD07ShHI
>>661
あのー元町通過になってるんですけど(汗
元町は県庁などが近いから停車する必要あるよ、
元々乗降客も多いし、あと住吉も。
現状解って書いてるのかな?京都先住民?(藁

664 :名無しでGO!:2001/08/23(木) 18:43 ID:0VaAY/xg
>>661
六甲アイランドの客が阪神に流れるだろうな(w

665 :664:2001/08/23(木) 18:46 ID:0VaAY/xg
と書いてみたがそうでもないかな・・・
どっちにしろ住吉は快速止めるだけの駅ではあるはず。

666 :名無しでGO!:2001/08/23(木) 19:00 ID:CKHa86sY
>>665
そうしないと、上りの快速が空いてる区間が長くなるしな。

667 :新快速名無し:2001/08/23(木) 19:09 ID:JD07ShHI
>>665
通勤時間帯はカナーリ乗降ありますね、
24時間操業の工場が六甲アイランドへ勤めに出る方&帰られる方
ごっちゃになってます。だから必要と思われます、いかがでしょうか?

668 :兵庫県南西部中国山地:2001/08/23(木) 19:15 ID:9SUbQNN6
駅勢サイトその他で駅毎の利用者流動動向とかのソースはありませんかね。
定期客の乗車距離平均値とか・・・
近距離客(20キロ未満)が七割以上の駅(ターミナル駅を除く)は
新快速を止めなくてもいいのでは?

669 :665:2001/08/23(木) 19:53 ID:0VaAY/xg
>>666-667
だわな、ヤパーリ。

670 :名無しでGO!:2001/08/23(木) 22:46 ID:m2I4/SLg
>>668
各駅停車との接続がないし、東西線の利用促進っていう停車理由とは逆に
宝塚線の人が大阪に行くために尼崎−大阪だけ新快速に乗るという、
間違った利用をされてる尼崎には停める必要がなかったと思われ。
ボタンの掛け違えとでも言うのかねぇ

671 :名無しでGO!:2001/08/23(木) 23:15 ID:VSd5TUcM
>>670
神戸方面⇔福知山線の流動がかなりあるよ。

672 :ここすれ わんつぅ:2001/08/23(木) 23:45 ID:oXZjBUVQ
しつこく
快速を201系205系207系に。
理由
建前、中長距離は新快速、短距離(大阪ー茨木、芦屋など)は快速に棲み分けさせる

本音、7連なら吹田にも快速止めれる(8連まで可、12連不可)
・・・スマソ、激しく妄想ネタ。

673 :名無しでGO!:2001/08/23(木) 23:59 ID:ZnZzlBNU
県庁所在地だが、大津通過きぼーんと言うヤツ多いな。

674 :名無しでGO!:2001/08/24(金) 00:11 ID:bbLNXXEs
大津のあれは県庁ではありません。京都市琵琶湖区の区役所なのです。

675 :ここすれ わんつぅ:2001/08/24(金) 00:13 ID:VVjT6bpw
幕末の折、大老井伊直弼を出した藩が彦根藩だったので、維新後彦根は県庁所在地から外されたのデス。

676 :名無しでGO!:2001/08/24(金) 00:27 ID:9iD7n8W6
滋賀県で一番にぎわってるんは浜大津あたりだね。
大津駅前は言うほどにぎわってなかったような。

677 :名無しでGO!:2001/08/24(金) 07:28 ID:/nyaItLI
浜大津にしたってバス乗り場は
がらーんとしているが

678 :名無しでGO!:2001/08/24(金) 07:50 ID:IN77c7BM
草津以東が遅い!
米原−草津も複々線化して新快速はこの間彦根だけ停車にしてくれ。

679 :名無しでGO!:2001/08/24(金) 08:52 ID:ZEKvF9Bw
>>678
それをやるなら米原−草津にも快速の設定が必要になる。
普通・快速・新快速の3本立てにするほどの需要ってあるの?
また、それでも近江八幡には停める必要はあると思われ。

680 :名無しでGO!:2001/08/24(金) 08:59 ID:18D2RqcM
一昨日乗ったら結構混んでたよ。
昼過ぎの上り(長浜行き)で8連だったけど。

681 :名無しでGO!:2001/08/24(金) 17:17 ID:VU544M7M
       超新快普
       快快  
       速速速通

長浜     ●
田村     ●
坂田     ●
米原    ●●●●
彦根    ●●●●
南彦根  ↓↓↓●
河瀬    ↓↓●●
稲枝    ↓↓↓●
能登川  ↓●●●
安土    ↓↓●●
近江八幡 ●●●●
篠原    ↓↓↓●
野洲    ↓●●●
守山    ↓●●●
栗東    ↓↓↓●
草津    ●●●●
南草津  ↓●●●
瀬田    ↓●●●
石山    ↓●●●
膳所    ↓●●●
大津    ↓●●●
山科    ↓●●●
京都    ●●●●
長岡京  ↓↓●各
高槻    ↓↓●駅
茨木    ↓↓●停
新大阪  ↓●●車
大阪    ●●●●

682 :名無しでCO!:2001/08/24(金) 18:26 ID:2I4qJCtw
新快速は昼間は10両にしよう

683 :名無しでGO!:2001/08/24(金) 19:27 ID:WAPyxPeQ
グリーン車連結
入り口に自動改札付き

684 :名無しでGO!:2001/08/24(金) 20:18 ID:Gpsmn.9c
>>682
223の1編成当たりの適正車両数は3の倍数だが

685 :名無しでGO!:2001/08/24(金) 20:20 ID:hdDcqBLk
>>684
だが、8連・4連の必要性から、モーターをケチった3000番台の登場と
あいなるわけですな。

686 :名無しでGO!:2001/08/24(金) 20:21 ID:BUqR8L/M
 当社の新快速は接続待ち等のため遅延することがございますが
遅れた時間を合わせても競合他社の特急よりも著しく速く目的地に到着しますのでこれからも
新快速のご利用をお願いします

しR酉日本

687 :名無しでGO!:2001/08/24(金) 20:28 ID:OLBsVsKc
新快速12両化きぼーん。
草津(野洲)行きは全区間12両。
長浜行きは米原で、湖西線は堅田で4両切り離せばよろし。

688 :名無しでGO!:2001/08/24(金) 20:33 ID:LndKLl7s
快速廃止
新快速に置き換え
ただし半数は茨木、住吉、須磨、垂水停車

689 :名無しでGO!:2001/08/24(金) 20:39 ID:.yY5fF2U
>>688
須磨・垂水駅の外側線にホムー造らないとね。

690 :名無しでGO!:2001/08/24(金) 21:04 ID:XryfuPbk
>>689
内側線を走る新快速にすればいいんじゃないの?

691 :名無しでGO!:2001/08/24(金) 21:07 ID:LEb8vTTw
>>690
えぇ?本気?

692 :名無しでGO!:2001/08/24(金) 21:29 ID:pIuOpj1w
>>690
内側線は最高速度100km/hなのに正気か?

693 :名無しでGO!:2001/08/24(金) 21:43 ID:OLBsVsKc
>>690
各停に追突(藁

694 :名無しでGO!:2001/08/24(金) 21:51 ID:Gpsmn.9c
>>685
そうした結果、「130km/h超の速度が2000番台ではなかなか出せなかったり、
1000番台と組んだときは運転がしづらい」らしい。
垂水運転所に現職運転士が書き込んでるから見てみ。

695 :名無しでGO!:2001/08/24(金) 21:59 ID:2iG/hKlM
芦屋・尼崎で車内消灯。夜は結構いい感じだね。
みんな慣れた様子で動じなかったのが逆にすごい。
俺、隣で寝てる女のブラチラ見てたのに…

696 :名無しでGO!:2001/08/24(金) 21:59 ID:nE97sqD.
>>692
だから、最高時速100km/hだけど種別は新快速。(藁)

697 :名無しでCO!:2001/08/24(金) 22:29 ID:2I4qJCtw
そんなものは新快速ではなく「珍快速」。

698 :名無しでGO!:2001/08/24(金) 22:42 ID:xJFEdwlQ
↓新快速を混ませたいの?

JR神戸線⇔JR宝塚線の運賃を値下げするべき!
名前: ビボ  投稿日: 2001年08月24日 (金) 21時54分33秒
JR神戸線⇔JR宝塚線の運賃って何であんなに高いのでしょうか?
三ノ宮〜伊丹は480円もします。大阪からよりも高い。
ちなみに阪急線は270円です。こんなに差があるとJR使う人は
まずいないでしょう。往復で420円も差があるんですから。

三ノ宮〜伊丹を現行の480円から320円ぐらいに値下げして、
1枚240円ぐらいの昼特が設定されれば、JR利用者はかなり
増えると思います。
アンチ阪急でない限り、今のままだとJR使う人はほとんどいません
から。私も阪急線を使っています。大阪はもちろんJR。

来年から大学生?ですが、このままだと三宮までは阪急かな。

699 :名無しでGO!:2001/08/24(金) 23:23 ID:b4kbb67c
>>698
まっ、宝塚まで電車特定区間にしてもいいんじゃないかとは思うね。

700 :名無しでGO!:2001/08/24(金) 23:32 ID:2iG/hKlM
宝塚まで特定区間だよ。
線区を越えて乗り継ぐ場合に高くなるのが納得いかんのだろう。

701 :名無しでGO!:2001/08/24(金) 23:51 ID:Rf5yMh/I
そんなこと言い始めたら、京阪神特定区間は運賃矛盾だらけだぞ。

702 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 01:38 ID:RvKPt8VE
名スレの予感・・・

703 :長浜市民:2001/08/25(土) 12:19 ID:u9CXMeYw
混んでる場所にロングシート車を2両組み込んで
10両編成にして欲しい。

704 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 12:21 ID:KIiDYlkk
ダイヤにゆとりを持たせれば解決するのにねぇ・・・・。

705 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 12:23 ID:mJtfTBeA
名スレの予感・・・

706 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 12:27 ID:gJw72/mI
新快速に4扉車の導入とかはどう。
130キロ対応の207系でも良いと思うけど、ロングだと怒る人も居るから、
新開発の転クロ車で。

707 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 12:42 ID:HXxp6cAE
>>706
ラッシュ時はロングで問題ないと思われ

708 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 13:01 ID:hA4vsIRk
>>698
大阪−三ノ宮・元町の昼間特割きっぷと
尼崎−伊丹の回数券をそれぞれ用意すれば良いと思われ・・・1枚よりは安いぞ。

709 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 13:04 ID:KIiDYlkk
>>707
そう思うんだけど頑強に抵抗する人が絶対に居るんだよ。

710 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 13:10 ID:fNh96d7.
爆走する常磐快速103系を導入すればよい。

711 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 13:13 ID:nbE7g7Hk
>>710
轟音立てて走っているけど、95Km/hくらいしか出ないよ。

712 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 14:03 ID:NOYkXksI
爆走する北総の7300形を導入すればよい

713 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 14:06 ID:fNh96d7.
>>711
スピードメーターの表示を30%アップすれば
分かるまい。

714 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 14:06 ID:TLbMZvRc
>>706
>>707
>>709
今ロングを入れると束の単なる真似。それに束のやり方を正当化することになる
から駄目。

新快速ロング投入議論はかつては全くタブーだったのが鷹がア−バンネット掲示板
でこれを発言してから出てき出したとおもわれ。

715 :714:2001/08/25(土) 14:07 ID:TLbMZvRc
ついでにいうと、新快速に1両でもロングを入れると川島は絶対に叩くだろうね。

716 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 14:17 ID:7/fxXP16
ラッシュ時は16両にしよう

717 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 14:28 ID:W20EaNP2
>今ロングを入れると束の単なる真似。それに束のやり方を正当化することになる
 から駄目。

 新快速ロング投入議論はかつては全くタブーだったのが鷹がア−バンネット掲示板
 でこれを発言してから出てき出したとおもわれ。

検討するぐらいの価値はあると思う。「タブー」ってなに(大爆笑)
酉ヲタって、500系スレでもそうだけど酉がかわいいいあまりに
他社の車両ややり方を執拗に貶すね。とくに束や倒壊に対して。
いいところは見習うべき。 とにかく、みっともないよ(プ

718 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 14:32 ID:KIiDYlkk
>>717
タブー=荒れる原因となる

ということかも。

719 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 14:32 ID:SHLdGhOg
車端部だけロングにすればどうよ?
313系では一部番代にあったと思う。

720 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 14:35 ID:HXxp6cAE
>>714
真似云々より混雑緩和とスピード維持の両立を
目指すべきじゃない?改善をしようとするときに
前例があるたびにそれを「真似」といっていたら
キリがないのでは?

721 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 14:37 ID:HXxp6cAE
>>715
川島を相手にする必要はないと思う。
ついでに京都線神戸線掲示板の輩も。

722 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 15:01 ID:Ax8sUDYU
ロングにすると姫路・加古川からの乗客の着席機会が失われる。
1時間も立っていられるか!

723 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 15:06 ID:KIiDYlkk
>>722
姫路からなら、増結される付属編成を利用するようにしては?

724 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 15:15 ID:2s6vu/BU
>>723
播州赤穂…207系7両⇒姫路…207系3両切り離し+網干を先に出た223系8両増結
⇒尼崎…207系切り離して東西線へ
207系3両は姫路で折り返して播州赤穂に戻ってまた207系4両と連結
ってのはどうよ?

725 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 15:16 ID:HXxp6cAE
>>722
ラッシュ時はいつも立ってるが

726 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 15:17 ID:Nev/hZyE
>>722
高々1時間なんだから耐えろよ…。

と言いたいけれどそういう訳にはいかないだろうから、とりあえず朝ラッシュ
時のみ上り2両に席なし車両を作ればいいんじゃないの?
それかロング−クロス−ロング−クロス−ロング−クロスとか。

727 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 15:22 ID:SsC2gBDY
全便12連化。オールロングで端の2両だけ転クロ。 どうですか?

728 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 15:22 ID:Nev/hZyE
あとはそうだなぁ…。
朝夕だけ神戸行新快速を作るとかは?
車両は6両(姫路行は8両)で、神戸行は221系。
で、現状の姫路行新快速に先行(2分程度?)させて神戸行を出す。

新快速−外側・快速−内側だとなんとかできると思われ。

729 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 15:46 ID:7/fxXP16
関東人だけど、ロングは嫌だよ、
関西羨ましい。

混んでいるなら素直に増結できないの?
長浜−姫路の外側線の有効長って何mなんだ?

730 :名無しでCO!:2001/08/25(土) 16:38 ID:Z2HdUnhs
>>717=自分のことを言われた部落民向原栄太朗のおな〜り〜〜。

731 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 16:39 ID:woKPeaZE
(♥゚Д゚♥)

732 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 16:40 ID:.RONwIK6
>>729
223系2000番台以降は走るんですの亜流と言われて不評らしいが、
それでも130km/h運転に対応する高性能車でそれなりの価格はする。
混雑するからと言って簡単に増結するわけにもいかない。
台所事情の苦しいJR酉としては限界まで詰め込みたいところだろう。

733 :名無しでCO!:2001/08/25(土) 16:47 ID:Z2HdUnhs
あ〜あ、金のあるところはいいよな・・。

734 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 16:53 ID:KBEarVLs
金のあるところって、どこだ?
関東は金ないからロングばかりじゃないのか?
金があれば中電は全2階建て車投入とか、手がありそうだぞ。

735 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 16:57 ID:PSvJM82.
>>734
二階建て電車は乗降時間がかかるから
中電を全て置き換えるというわけにはいかないんじゃないの?

736 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 16:59 ID:KBEarVLs
全部は無理だろうが、もう少し作ってほしい。
東海道にアクティーがあるんだから、東北常磐にもつくってくれ。

737 :名無しでCO!:2001/08/25(土) 17:13 ID:Z2HdUnhs
>>734
束・倒壊。何で3つに分けたんだ・・・・。

738 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 17:26 ID:KBEarVLs
ところで、西は網干までいくならそのまま和気まで行って欲しいね。
網干を境にサービスダウンだ。

739 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 17:43 ID:TLbMZvRc
>>730
束と倒壊を誉めるのは鷹以外に居る?
それと最後の「プ」も。

はっきり言おう。西が束や倒壊のような汚いことは見習う必要などない。

740 :名無しでCO!:2001/08/25(土) 17:50 ID:Z2HdUnhs
>>739
鷹の本名=向原栄太郎(らしい)。

741 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 18:01 ID:TLbMZvRc
>>740
彼にはID表示は無意味だと思われ。

742 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 20:38 ID:gJw72/mI
>>739
オイラも誉めるけど。
案外多いと思うぞ、束&倒壊信者は。

それにしても酉マンセーはなにゆえにこうも向こう見ずなのだろうか・・・。

743 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 21:16 ID:lAAeKnVY
>>729
>長浜−姫路の外側線の有効長って何mなんだ?
 外側線って 複々線は、京都方面は知らないが
 姫路方面に関しては、西明石までだぞ

744 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 21:22 ID:lAAeKnVY
>>738
また 和気って ちゅ〜と半端なところだな
基本的に網干逝きは、そのまんま回送で車庫に入るタイプだ
ま。。。姫路逝きでも、そのまんま車庫に入るのもある

745 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 22:49 ID:CbaUS6Gs
地震で遅延

746 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 23:50 ID:sq37oYOA
>>743
答えになってない

747 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 23:54 ID:othvwVX.
>>743
東は草津まで。

748 :名無しでGO!:2001/08/25(土) 23:54 ID:qgBrVC/U
>729
大抵12両。大阪・京都・神戸など14両(ホームにもよる)

749 :名無しでGO!:2001/08/26(日) 00:03 ID:yXPDpogI
つまり、ラッシュ時はこれ以上増結困難ってことだな。

750 :名無しでGO!:2001/08/26(日) 00:49 ID:1/vETxZA
>729

旅客列車の現車制限は14両なので、増結できなくともない。
#諸般の事情で短くなっている駅もあるが....

ただ、12=8+4,8=4+4という構成を組んでいるので、14=8+6とか
すると運用としては面倒かなと。

751 :名前はない:2001/08/26(日) 01:14 ID:JUmsoduw
>>749
米原−上郡のホームの有効長は原則12両。
大阪や京都には機関車含めて16両収容できるものがあるが、
その他は電留線などもたいてい12両が基本。
高槻や草津でも12両がぎりぎり。

ちなみに摂津富田や千里丘などC電のみ停車で
かつ震災時にホームの延長をしていない駅は8両。
(一時期201の12両編成が灘−西明石であったので)

なお、坂田−長浜、赤穂線は8両。

752 :572:2001/08/26(日) 03:20 ID:1/vETxZA
>593

化石レスすまそ。

六甲道の東側はR=800ですので、上りだと125km/hで突っ込むぐらいなら不可能
ではないかもしれませんが、たしかにその通りです。
鷹取の下り列車線は、新長田直下にR=600がありますので、110km/hです。

上りも付近に制限標識が立ってますが、鷹取の西側にはないので130km/hで
通過することなら可能ではないでしょうか。
#加速さえ良ければ。

あと、京都線では、吹田、岸辺、千里丘の3駅は130km/hで通過してます。
>>569
の言っている「通過駅の手前ではほとんど110km/hに減速している」ってどこ
のことを言っているのでせうか...

753 :名前はない:01/08/26 10:56 ID:mQr1apZY
>>752
上りの場合、茨木、摂津富田、山崎、長岡京、向日町で制限がかかる。
そのことを言っているのでしょう。
理論上、吹田、岸辺は130kmで通過できるが、吹田は上りで加速が追いつかず、
岸辺は先に120km制限がでるので、結果的にまともに130Km通過は千里丘だけ。
全体に京阪間上りは130km区間少なく、まともなのは岸辺−茨木、高槻−山崎、
桂川−西大路くらいか。
下りはもう少し条件よく、向日町−山崎、茨木−東淀川の区間で130kmだせる。
(正確な位置は条件によって異なるので省略)
琵琶湖線内、米原−野洲は上り安土−能登川を除いてほとんど制限なし。

754 :572:01/08/26 13:31 ID:34S.6huQ
なるほどね。もしかすると、>>569は京都線の利用者かもしれぬ、ということ
ですね。上り吹田も、1000番代だと130km/h通過してるときもありますが。

755 :名無しでGO!:01/08/26 21:11 ID:UdICw7WQ
三宮のジュンク堂の新刊コーナーに川島本があったんで、神戸線方面の
記述を見てみたら「阪神特急は8両」とかウソ八百を並べてた。
ほんで、本文にこそ出て無いが、言外の意味や小見出しは相変わらず「べき」調だな。

756 :名無しでGO!:01/08/26 21:53 ID:GVmu28hY
純工藤はつぶれたんじゃないのか・・・
東京ではちょっとした話題になったのだが

757 :名無しでGO!:01/08/26 21:57 ID:4UnBSFmQ
>>755
たしか新快速は大久保に停まると書いていたし(w
>>756
それは駸々堂の事だと思う。

758 :名無しでGO!:01/08/26 21:58 ID:UdICw7WQ
>>756
勝手に潰すな(笑) 駸々堂と間違えてると思うぞ

759 :名無しでGO!:01/08/26 22:01 ID:uFz1fnpk
川島本も妄想だけならまだいいが
明らかなウソが多すぎる。

760 :名無しでGO!:01/08/26 22:09 ID:1/vETxZA
>756

サンパル店、三宮店、明石店、堂島アバンザ、難波、そして池袋含め健在じゃ!

761 :名無しでGO!:01/08/26 22:10 ID:uFz1fnpk
>>760
でも経営は楽ではないらしいぞ。
社長が言ってた。

762 :名無しでGO!:01/08/26 22:26 ID:1/vETxZA
>761

そうそう、なんか出版危機に関する本には必ず工藤社長出てきて書いているよね。
人材不在が一番イタイそうだけど、国内の本屋ではジュンク堂の質の高さは特筆
に値するんじゃないかなあ。

月に1度は必ず本の買い出しのためにジュンク堂へ逝ってしまうよ...

763 :名無しでGO!:01/08/26 22:28 ID:Fg8lYtI6
ところで、最近、時間帯によっては東海の快速か特快か新快速かが
米原まで来るようになったから、ついに快速運転区間が豊橋−網干
と繋がったね。
18切符で旅するにはありがたいことだ。

764 :名無しでGO!:01/08/26 22:35 ID:uFz1fnpk
>>762
どこのジュンク堂に行ってますか?
私は池袋店にはよく行きますが。

話題がずれてきた。スマン。

765 :名無しでGO!:01/08/26 22:44 ID:1/vETxZA
もちろん三宮店です、と言いたいところですが、休日だと混雑が酷いので堂島に
逝く事も多いです。法律->医学->工学->新刊ぐらいの順番で、約3時間ですね。
#何屋だろう、俺....

766 :hankyuゆーざー@えいじおぶ・・・:01/08/26 23:33 ID:MG/A/yHI
亀レス〜〜。
>>749 その他の方々

複々線区間の京都、大阪、三ノ宮、神戸、明石は14両、
快速停車駅は12両です〜。ただしホームの有効長の話。
東灘信号所とかの待避線は20両以上あるかな・・・。

767 :名無しでGO!:01/08/26 23:39 ID:1/vETxZA
>766

東灘の上りは延し62両、下りは79,58両ですな。79の方は、これを入れると
なんか支障しするんでしょう。

こういうのはダイヤグラムを見るとわかります。ヤフオクとかで売っているけど、
社員に知り合いが入れば十分入手可能

768 :名無しでGO!:01/08/27 00:50 ID:llfXSlbI
aga

769 :名無しでGO!:01/09/11 22:50 ID:QBYFXT4M
age

770 :名無しでGO!:01/09/12 23:36 ID:te7xD8E.
age

771 ::01/09/13 01:33 ID:kTFImhY6
快速に毛が生えて新快速。

772 :名無しでGO!:01/09/14 01:24 ID:1g8aK7bk
来春改正で平日夕方以降の新快足は大多数が12連化だぁ!

773 :名無しでGO!:01/09/14 01:30 ID:DV42t0RE
>>772
新快足?はい、ネタ決定(藁

774 :名無しでGO!:01/09/15 01:24 ID:QsqX046o
>>773
まぁまぁ(藁。
そうなりゃウレシイなぁ。

775 :名無しでGO!:01/09/15 01:30 ID:eQmx1UJo
新イカ足

つまりゲソ。

776 :奈菜氏でニダー!:01/09/15 06:06 ID:hTmma.TY
age

777 :名無しでGO!:01/09/15 17:51 ID:yVrCDYos
age

778 :名無しでCO!:01/09/15 17:55 ID:AOBaSsK.
それよりも快速を全て8両にする「べきである」!

779 :名無しでGO!:01/09/15 17:58 ID:xk0G1AL2
「〜べき」はやめるべきである

780 :名無しでGO!:01/09/15 21:52 ID:iTYNbxYk
>>779
自己矛盾

781 :名無しでGO!:01/09/15 21:53 ID:vG8j2PBs
ぼちぼち快速の編成統一に取りかかってくれたら利用する側も助かるんだけど
4両・8両編成が今で一杯一杯だから出来ても数年先だろうねぇ。

かぼちゃの7両中1両だけ新車と同じ改造したのとか・・
モロ改造って誰にでも分かるような編成の組み方やめろ。
というわけで、転クロ車両に統一を先にきぼーん。

782 :名無しでGO!:01/09/15 22:34 ID:coco9T1g
ニュータイプの塗装はイタダケナイ。

783 :gf:01/09/16 10:29 ID:E6EHQvqo
しょうがないゆるしてやれ

784 :名無しでGO!:01/09/16 12:36 ID:WdOAAVPo
>>772
おおっ!そうか。ワクワクするな。

785 :名無しでGO!:01/09/16 20:49 ID:bTvqiYAw
最近の221は快速用ばかりなので何だかパワーをもてあましてるな。

786 :名無しでGO!:01/09/16 21:05 ID:UKPO3jBE
名古屋の新快速も終日6連以上ぎぼーん!

787 :313:01/09/16 21:45 ID:x1A4sEgM
>320

消息筋の情報によれば、乗入自体には問題ないものの、ハンドル訓練の問題、相
手線内での故障時の問題、そして最大の理由が「運用本数が足りない」というこ
とで221の大垣乗り入れを積極的にやる理由がないということのようです。
#東海道線東京口並な感じですな....

営業的には、大垣方面はなにもないけど、長浜方面だといろいろあるから、という
感じでしょうか。

221が関ヶ原越えれない、っていうのはとりあえず無さげです。東海道・山陽筋から
113が撲滅されるのは当分先みたいなので、当面は現状の状態が続くのではないで
しょうか。


亀レスすまそ。

788 :名無しでGO!:01/09/16 21:48 ID:yitvA3yg
さっさと201系をあぼーんして、内線120km/h化すれば
221系も207系も本領発揮できるというのに…

789 :名無しでGO!:01/09/16 22:58 ID:2w6r2P2M
>>320 >>787
数年前に「伊吹ホリデー」で関ヶ原越えしてたぞ。

790 :名無しでGO!:01/09/17 02:14 ID:ESUyzFyM
上ゲ

791 :名無しでGO!:01/09/17 18:52 ID:fWzKqtuo
>>788
その201系をぜひ環状線にください!

792 :鍛冶屋線:01/09/17 20:49 ID:XFUx3qRg
>>791
三鷹電車区にはずいぶん余ってるみたいだけど・・・
会社が違うから無理か

793 :名無しでGO!:01/09/17 20:55 ID:fFgGNvO.
>>788
酉にはそんな金はないと思われ

794 :鍛冶屋線:01/09/17 21:01 ID:XFUx3qRg
117系の新快速懐かしいな。
停車駅も今と違ってえらく少なかったしなあ
確か京都〜姫路間の停車駅が
大阪・三ノ宮・神戸・明石・だったような気がする
違っていたらごめんなさい。
でも間違いないのは新大阪は通過していた。
西明石は西明石発着のみ停まっていた。
加古川は停まってたかなあ・・・忘れちゃった。

795 :名無しでGO!:01/09/17 21:15 ID:YeMlDeJ2
おお、鍛冶屋線とはなつかしい。

796 :名無しでGO!:01/09/17 21:23 ID:69QAVoBA
当初(ブルーライナーの頃)の停車駅は
姫路・加古川・(西明石)・明石・神戸・三ノ宮・大阪・京都
西明石停車は西明石行のみ。
その後草津延長で大津・石山が追加(山科はもっと後)。

だから通過ヲタがいまだにこういうことを言い出す(w

797 :名無しでGO!:01/09/17 21:27 ID:llFB8.ig
>>796
未だに当初の停車駅を言う通過ヲタの頭は昔のままだからね。藁

798 :名無しでGO!:01/09/17 22:09 ID:hEC8Q96U
>>796
当初は神戸は通過だった。

799 :名無しでGO!:01/09/17 23:04 ID:uq3.LYTM
>>791
毎度のことながら環状、阪和、大和路ヲタの合い言葉だな。

800 :800:01/09/17 23:04 ID:uq3.LYTM
800get!

801 :急行ちどり:01/09/18 00:56 ID:EXRjqnmI
801げっと

802 :名無しでGO!:01/09/18 03:04 ID:6Nhd8KhY
>>799
今でも環状阪和大和路ヲタの連携は強いか?

803 : ◆300kmpBs :01/09/18 03:09 ID:.pDlMAJk
>>799
でも、どこが優先的にもらうかで仲間割れする。

804 :名無しでGO!:01/09/18 12:24 ID:7xhprujg
ア−バンネットワ−クファンの繋がり

環状・大和路・阪和組み
本線組
学研都市・東西・宝塚組み

かな?

805 :名無しでGO!:01/09/18 16:53 ID:K8H0sUO6
昨日も尼崎の下りで人身事故があったね。
こないだは京都線茨木駅外側線でもあったみたいだし、
快速が外側線で止まるかもしれない駅には
新神戸みたいに自動開閉式の柵を付けたほうがいいんじゃないかね。
企業論理からすれば金はかかるけど、しょっちゅう遅らせられるよりは
マシってなもんで。

806 :名無しでGO!:01/09/18 20:49 ID:nGo2pFas
>>805
開口部のところに扉がこないのでは(w

807 :名無しでGO!:01/09/18 22:59 ID:uAk0mBNc
>>806
東西線や学研都市線で柵ができたおかげで停止
寸前でノロノロ走ることが増えたのでこれを新快速
でやるとさらなる遅延増大の原因になると思われ。

808 :名無しでGO!:01/09/18 22:59 ID:dpQWqpz6
良く回生ブレーキが失敗する仕様を改善した方が良いぞ。
ブレーキのにほひが臭くてたまらん(w

個別制御なのに回生ブレーキは全部効かないってのは変なの。

809 :名無しでGO!:01/09/21 14:06 ID:jmMh31qc
223−2000と223−3000の違いってなんでしょうか?

810 :名無しでGO!:01/09/21 17:58 ID:K1nlNGX2
>809
モータの数が2000は4つ、3000は3つ

811 :名無しでGO!:01/09/22 23:22 ID:/s1nc09A
本線組と学研都市・東西・宝塚組は15分サイクル、環状・大和路・阪和組は20分サイクル。
外環状線開通後どうなるのかな?

812 :名無しでGO!:01/09/23 20:22 ID:c.CoEaE6
>>811
現状のままだと思われ

813 :名無しでGO!:01/09/24 02:20 ID:tF7lo/TM
>811
そんなもの○泉の特殊法人化政策で
軌条のクーロンになると思われたし

814 :名無しでGO!:01/09/24 20:53 ID:DxZMBlkE
age

815 :名無しでGO!:01/09/26 21:02 ID:yffe3Eeo
>>802
昔のアーバン掲示板の常連はほぼ環状阪和大和路ヲタが多かった。

816 :名無しでGO!:01/09/27 00:29 ID:vdMgnvAA
>>812
接続は無視するってこと?

817 :名無しでGO!:01/09/27 06:58 ID:Qc95zWJ.
ふ=

818 :名無しでGO!:01/09/27 09:53 ID:FQnylphc
>>816
外環は15分サイクルになるんじゃないのか?接続するなら学研都市線とだろう。

819 :Яし西日本:01/09/27 10:48 ID:HVB5vYUw
新快速じゃないけど西日本スレからこんなのハケーン
http://www.hi-net.zaq.ne.jp/buaro005/koramu/shine.jpg

820 :名無しでGO!:01/09/27 12:17 ID:fRfcGcDA
遅れても遅れた束の列車より早く着いたりして。
束は平常ダイヤでも遅れてるようなもんだから。

821 :名無しでGO!:01/09/27 16:39 ID:9HtQf/3g
>>819
何じゃそりゃ?

822 :名無しでGO!:01/09/27 16:40 ID:9HtQf/3g
>>818
環状・大和路・阪和も15分サイクルに変更するとか?

823 :名無しでGO!:01/09/27 17:30 ID:FQnylphc
>>822
しないんじゃない?久宝寺から外環経由で新大阪へ行くやつはいないだろ。
それに外環沿線(俊徳道とか)に行くやつもそんなに多いとは思えない。

824 :名無しでGO!:01/09/27 17:59 ID:AnjVyd1s
>>821
分らんけど三ノ宮駅で出たらしい。
因みに『JR西日本は日本一』スレからの引用ね。

825 :名無しでGO!:01/09/27 18:22 ID:jR2hsWu6
おい、速報だ!!!
新快速姫路行きが近江八幡と安土の間で脱線した。そのうちニュースになるぜ。

826 :名無しでGO!:01/09/28 18:06 ID:pPAA7tYQ
>>825

デマ流すな。
一日たってるけどニュースになんかなってないよ・

827 :急病人:01/09/28 18:39 ID:FB4W0uEI
>>819
・・・爆笑・・・!!
とりあえずみろ!そして笑え!
多分これは兵庫駅だな・・・。

どちらかというと20分サイクルにそろえた方が良くないか?
京阪神は新快速2、快速1、普通2で。

828 :名無しでGO!:01/09/28 18:41 ID:pPAA7tYQ
なんで網干止まりなんだよー
どうせなら和気まで直通してよ

829 :名無しでGO!:01/09/28 19:00 ID:2Q2EseA.
>>819
 違うよ。あれは三ノ宮駅。
兵庫にはLEDないからね。
それにしてもワラタ。

830 :名無しでGO!:01/09/28 19:03 ID:yzB/a/sU
急病人で遅れたんだよ。おいら乗ってた。
「急病人の為、停止いたします。」

831 :名無しでGO!:01/09/29 00:33 ID:ylWjtX5M
age-

832 : :01/09/29 13:09 ID:mwLcX//g
10/1のダイヤ改正で
夕方以降の大垣→琵琶湖線新快速への接続が悪くなった。
米原での待ち時間が増えた

833 :名無しでGO!:01/09/29 13:11 ID:wR09jmAE
>>829
兵庫駅にLED付けるって話をある掲示板で見たけど・・・まだ?

834 :名無しでGO!:01/09/29 13:12 ID:wR09jmAE
ネタ元
http://popup.tok2.com/home/kobe/bbs/index.cgi

835 :名無しでGO!:01/09/29 14:06 ID:qp4DCMqw
どうせなら米原を越えて直通してくれたらいいのに
豊橋発網干行き

836 :奈雅:01/09/29 15:52 ID:RDOo0j6M
>>819

「急病人通過しま〜す」ってアナウンスするの?

837 :名無しでGO!:01/09/29 19:05 ID:3jeqV35g
>>819
「神戸駅じゃないの?」と思ったが神戸のLEDは緑一色だった(鬱氏

838 :(゚ロ゚)モルァ!!:01/09/30 13:38 ID:RC.kjHmE
225系(仮)は何時登場するの?

839 :名無しでGO!:01/09/30 15:10 ID:mGEQRtAs
↓6両編成が減るのは嬉しいけど、裏に何かあるように思える。

−−
743T 6両→8両
755T 6両→8両
935M 12両→10両
823T 6両→8両

704M 6両→8両
728T 10両→8両
758T 6両→8両
770T 6両→8両
836M 8両→12両
842M 12両→8両

840 :名無しでGO!:01/09/30 15:35 ID:lQFgzcY2
新快速芦屋・尼崎・大阪・新大阪・高槻通過希望
漏れのために三ノ宮〜京都ノンストップで運転しろ

841 :名無しでGO!:01/09/30 15:42 ID:1q.b5ZPM
10両編成って単独?
6+4?

842 :名無しでGO!:01/09/30 15:46 ID:.iMQUN9M
新快速神戸・三ノ宮・芦屋・尼崎通過希望
漏れのために明石〜大阪ノンストップで運転しろ

843 :名無しでGO!:01/09/30 16:21 ID:qA1UJfQc
新快速の加古川、西明石、明石、神戸、三ノ宮、芦屋、尼崎、大阪、新大阪、高槻、京都、山科、大津、
石山、草津、守山、野洲、近江八幡、能登川、彦根、米原、坂田、田村通過きぼんぬ。

844 :名無しでGO!:01/09/30 17:04 ID:KtSn881M
>>841
京阪神地区の快速に8両以上の貫通は無いから、6+4。
で、昼間の編成変更に該当する列車は221か223でなければならないし
また221系の中で編成替えがあるのかな?
奈良から2両を持ってきて6両編成に増結なんてありえないかね。

845 :名無しでGO!:01/09/30 17:30 ID:t836d.LU
207-2000って、どんな格好なの?

846 :名無しでGO!:01/09/30 17:41 ID:g7FQmCVo
>>843
じゃあ、他の駅には停めてもいいんだな。

847 :名無しでGO!:01/09/30 17:47 ID:zgXau/BQ
停車駅は今のままで良いが慢性的に遅れるのなら問題である。
私鉄との競争上遅くできないのなら遅れやすい時間のみダイヤ自体を寝かせたらどうか。

ますスレでスマソ

848 :名無しでCO!:01/09/30 17:58 ID:O7DB5kO.
8+6の14両って今までも無いのか?

849 :名無しでGO!:01/09/30 17:59 ID:Ys9yRisI
そんなもんねえよ!

850 :名無しでGO!:01/09/30 18:00 ID:uvOHvvcw
>>839
ソースは?
しかしそこまで8両編成が増えるとなると221系の編成変更以外
考えられないな。
223系が増えるわけでもなし、また221系の8両編成は
数えるほどしかないしね。
ま、悪名高き221系の6両編成が減るのは歓迎なんだけどね。

851 :名無しでGO!:01/09/30 22:25 ID:.EK6V/56
>>850
俺も221系8両(4両)増殖大歓迎。2000年3月の改悪を直してほしいさね。
http://village.infoweb.ne.jp/~westkobe/TARUMI.html の掲示板がソースな。

852 :名無しでGO!:01/09/30 22:27 ID:8AELCWU.
>>848

ホームの長さが。。

853 :850:01/09/30 22:43 ID:uvOHvvcw
>>851
掲示板の方を見てみたけれど、「昼間時中心」って書いてあるね。
だとするとラッシュ時に使い終わった223系を有効活用するのかも。
夜にかけても結構多いしね。>223系の快速運用。

しかし、夕ラッシュ時に6両編成だけがくるのは勘弁してほしいなぁ。

854 :名無しでGO!:01/09/30 22:46 ID:lmCH2u/k
221・223は、通貫扉付いてんのに、何で使わないの?

855 :そうちゃん:01/09/30 22:53 ID:7Pg4.JFM
>>843
 田村は私の彼女の名字だから、新快速の通過は許さない。

856 :名無しでGO!:01/09/30 22:55 ID:w0DNnMxY
>>855
下の名前はもしかして『亮子』?(w

857 :名無しでGO!:01/09/30 22:56 ID:3bREh3vI
通貫扉って、ナニ?漏れはドキュソだから分からないんだけど・・・

858 :名無しでGO!:01/09/30 22:57 ID:Wr0TwpRg
>>857
2ちゃん用語だと思われ

859 :名無しでGO!:01/09/30 23:11 ID:.iMQUN9M
>>851
改悪なのは去年でなく、今年(2001年)3月のダイヤ改正。
網干の221を奈良に持っていったのが主な原因。
以下、転載。

みやこ路快速に充当される車両については、221系が主体になるという。このため網干総合車両所から30両程度が奈良電車区配置として転属したようで、この結果東海道山陽本線の221系充当列車が減少、朝夕は113系が復活し、昼間以降の快速は6連が増加している。

860 :名無しでGO!:01/10/01 00:14 ID:kGPWqBCI
>>854
221系と223系の編成端の貫通扉はあくまで「非常用」。
というか113系でも貫通扉はあまり使われてなかったしね。
使われていたのは4+4の8両編成の中間ぐらいだったはず。

861 :名前はない:01/10/01 01:46 ID:l02jCUhM
>>860
湖西線、草津線の113系(キト)は4+4または4+4+4の場合貫通路を開放している。
無人駅の関係ではないかな?
京都駅での分割併合では幌を伸ばして渡り板をひく(もしくは逆)の作業が
手作業で毎日行われているよ。

862 :名無しでGO!:01/10/01 01:51 ID:C.S4FiuY
>>861
安全上の問題だか、3本以上の編成をつないで運転するときは
乗務員が無人のままになるのが出ないようにする決まりがあるらしいね。

863 :名前はない:01/10/01 02:08 ID:l02jCUhM
>>862
その話は聞いたことがある。だから221や223では
4+4+4とか、2+2+4を作らないのだそうだ。
ただ、それならなんでキトの113が4+4で律儀に貫通路を
開放するのか、説明が付かない気がする。

864 :名無しでGO!:01/10/01 12:33 ID:dx9w/J/I
>>863
大阪まで快速12両編成を組んだときに、どの4+4両編成でもいざというときに使えるように
開けてるんじゃないかな?
4両同士が終始ペアで動いてるんならね。

865 :名無しでGO!:01/10/01 17:26 ID:8oB4rwNA
225が登場したら140キロ運転して欲しいぞ

866 :名無しでGO!:01/10/01 17:35 ID:6g6GFnNg
>>859
国鉄債務の追加負担問題で(加*紘*が企画委員会を造ったのがこのとき)
JR西だけで444億円もよけいに払わされたのがそもそもの原因。
(山陽新幹線のトンネル補修工事問題もあるがここでは触れないで置く。)
通勤型電車1両で1億円とすると
444両分もの巨額のカネが盗られたことになる。
だから新車を造りたくても造れず
よそから引っ張ってくる以外になかった。
故障がちの103系を廃車にしてまで新車導入出来ないのもこのため。

それもこれも
ただでさえ金銭的に苦しいJR7社の社長を毎日毎日呼びつけて
追加債務を払え払えと脅し上げた企画委員会の*藤*一のせいだ。
ふたことめには「法律を変えてまで(追加負担を)出させる」とも逝ったっけね。


これさえなけりゃあ、な。
東海道山陽本線のユーザーのみなさん
恨むなら加**一を恨みなはれ

867 :866:01/10/01 17:38 ID:6g6GFnNg
悪口いうようだがこれらはすべて事実。

868 :名無しでGO!:01/10/01 21:57 ID:9JWISPBY
腰抜け加藤逝って良し

869 :名無しでGO!:01/10/01 22:38 ID:kGPWqBCI
>>862 >>863
それは地下線内及び長大トンネルを通る場合ではなかったかな?
基本的には乗客が通れるような貫通編成でなければならないが、
両端に乗務員がいれば非常時のみの貫通でも構わない決まりだったと思う。
小田急の乗り入れ車なんかはいい例だね。
(ただし、最近は貫通編成がほとんどみたいだけれど。)

東海道〜山陽本線は該当しないけれど、↑のケースに合わせているんだろうね。

>>863
もしかして♪ちゃんねるの新快速関連スレの方?

870 :名無しでGO!:01/10/01 22:41 ID:kGPWqBCI
>>863
東海道&山陽本線ではないけれど、大和路快速では
4+2+2の編成を見たことあるよ。

ただ、東海道&山陽本線で3編成併結をやっちゃうと…
運転台のユニット表示灯が足りないような気がするけどね。
案外、そっちの方の関連かもしれない。

871 :God hand:01/10/01 22:44 ID:J4b7NQY2
この前、新快速に乗ったら、10駅ぐらい通過してしまいました
次の駅で降りようとしたのにJRのバカヤロー!!!!!

872 :名無しでGO!:01/10/01 23:01 ID:zZMUdcu2
>869
長大トンネル等に関係なく、営業上の都合で編成内に1人は
乗務員がいるようにしていたはず。

>870
223では足りなくなるが、221では逆に余る。221の4両編成は
Mc+M'で1ユニットだから、理屈上4x5=20両編成が可能

873 :名前はない:01/10/02 00:34 ID:ip7JtXr2
>>869
お呼びになりました?
毎日新快速で通勤中。
(酒飲んで帰るときは快速。この前ついに彦根まで行ってしまい、
  酔ったときは2度と新快速には乗らない)

874 :hankyuゆぅざぁ@復活変:01/10/02 01:04 ID:DZsqcGVE
223と221って併結できなかったっけ?
だったら、昼間余ってる12連用の増結221、223を混ぜて4+4で
8連にすることもできるんじゃない?

875 :名無しでGO!:01/10/02 02:08 ID:QKTWP27.
>>874
できるよ。まだ例のホームページで両数変化の全貌がわかってないけどね。
221系4両編成は丹波路快速でバイトしてるし、本線に呼び戻せるかな?
だから、今度の昼間の6→8の変化は、6両を崩して8両と4+4に組み直すか
223系をたたき起こして働かせるかして出来たんだろうな。
夜の変化はボロに変わってる可能性もないでもないけどね。

876 :名無しでGO!:01/10/02 08:54 ID:FqLVHXRk
>>866
確かに。JR三島会社は無利子債務を負ってるわけだからこの問題に付いては
事実上の先延ばしになってるね。酉は新車投入抑制、倒壊はのぞみでぼったくり、
束は至るところでの減車政策といろいろやってるわけですな。

877 :24:01/10/02 17:05 ID:dFBsmcb2
阪和線にも新快速を

878 :名無しでCO!:01/10/02 17:23 ID:sjv5osfg
>>876
マンセーヲタと悪徳企業社員が荒らしに来るぞ?(爆笑)

879 :名無しでGO!:01/10/02 18:41 ID:FI6Phk96
>>866
字の伏せ具合にワロタ

880 :名無しでGO!:01/10/02 19:03 ID:5o2Z2Cfg
押し上げ

881 :名無しでGO!:01/10/02 23:17 ID:uLgEFj1I
深海即は全部12両に汁

882 :名無しでGO!:01/10/03 12:49 ID:f5xPRNsM
超快速age

883 :小浜線:01/10/03 17:35 ID:CTHWjMg2
なんだかんだと育ってますな、このスレ

884 :名無しでGO!:01/10/03 23:51 ID:Bvy9ystw
age。
っていうか、新快速が神戸駅で追いついた大阪駅20:21発の快速、遅れ気味だったぞ。
この電車はいまだに6両。で、追いつく新快速は12両。
新快速ばかり力を入れるのもいい加減やめてほしいさね。

885 :名無しでGO!:01/10/04 00:21 ID:WxJCusPU
あげ

886 :名無しでGO!:01/10/04 00:24 ID:AZoO/tvU
小田急の複々線化が遅れて困っています。

それに比べりゃ、新快速の遅れなんて小さい、小さい…

887 :名無しでGO!:01/10/04 16:58 ID:jvF9n4xw
あげ

888 :名無しでGO!:01/10/04 18:33 ID:725KsJOg
>>866

加×紘×は自民党にいるけどサヨ!

889 :名無しでGO!:01/10/04 23:34 ID:3CCeQhBE
>>888
所詮、日和見主義者だろ?
決断力があるなら、自民党にあんな奴いないって。

890 :名無しでGO!:01/10/04 23:45 ID:nsEgwReU
>>866
 加○紘●は自腹で鉄道を利用したことがないからあんな発言が
できたのだろう。
 たまに乗るとなれば運賃・料金は誰かさん持ち。乗る種別は
特急・新幹線のみ。目的地の最寄り駅に普通や快速しか止まらない
場合は、数十キロ離れた特急停車駅で黒い車がお出迎え。結局、
生活を切り詰めながら通勤する庶民の顔を見ていないのである。
 鉄道の発展を妨げるこんな人は、選挙であぼーん。

891 :名無しでGO!:01/10/04 23:56 ID:itxHslgc
加藤に票入れてる奴は、車しか使わない公共工事大好きな田舎もんなんだから、
そんなこと言ったって無理無理。

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