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2002年3月学研都市線ダイヤ改正スレッド

1 :西社員:01/12/20 20:11 ID:OP5LOyCS
来年三月学研都市線ダイヤ改正実施。
●朝夕区間快速増発
●快速星田駅停車
●区間快速京田辺延長運転
●データイム京橋〜四条畷間の普通電車廃止

2 :名無しでGO!:01/12/20 20:22 ID:xirWPYVh
星田快速停車逝ってよし!

3 :名無しでGO!:01/12/20 20:45 ID:je3wwep8
みな鉄逝ってよし!

4 :名無しでGO!:01/12/20 21:22 ID:VWKI++uc
改正か改悪か分からんぞ。

5 :名無しでGO!:01/12/20 22:22 ID:VO6CBdYV
データイム京橋〜四条畷間の普通電車廃止逝ってよし!

6 :名無しでGO!:01/12/20 23:04 ID:xcaQslYX
JR西日本の今後
1.快速系を前面に押し出して速さをアピール

2.競合私鉄を潰す

3.その後、うまい汁を一人で吸う

4.ダイヤがヘボくなる

5.乗客が車に逸走

6.あぼーん

7.50年後の会話より収録
「パパ、『てつどう』ってなに?」
「それはね、むかしむかしの、きまったみちをおうふくするだけのつまらないのりものだよ」
「ふーん、そうなんだ〜。」

7 :名無しでGO!:01/12/20 23:08 ID:LPRKNxVm
>>6
>2.競合私鉄を潰す
ができたら大したもんだと思うが。そんなに輸送力あったっけ。

8 :名無しでGO!:01/12/20 23:19 ID:je3wwep8
>>7
潰すまでは何でもあり。
それがJR西日本。
(阪急高槻市駅のすぐ近くに「大阪←高槻 14分 250円! JR西日本」との看板が出ている)
潰してからは好き放題。 それもJR西日本。

9 :名無しでGO!:01/12/20 23:26 ID:FZzbCRBC
>>7-8
つぶすような競合がないと思われ。

10 :名無しでGO!:01/12/20 23:37 ID:n75/8O2g
>>6
山陽本線広島〜西条とか福山〜岡山とかは競合私鉄がないけどまあまあ便利じゃないの?
ダイヤがヘボいと言うほどではないと思うけど。

11 :名無しでGO!:01/12/20 23:47 ID:VO6CBdYV
競合あり、地下鉄長堀鶴見緑地線。
あのダイヤでは、さらに客を奪われる。

12 :名無しでGO!:01/12/20 23:55 ID:5c5gxtNF
結局、207は何編成増備されるんやろうか?

13 :名無しでGO!:01/12/21 00:00 ID:M0q3suOA
>>11
地下鉄のバカ高い運賃を考えたら、これ以上はそれほど客は奪われないだろう。
4両にしても空気輸送だったからなあ、あの普通は。
朝も3本の普通の区間快速化も、鴻池・徳庵に配慮してのギリギリの選択だろうし。

星田の倍以上も乗降客がある鴻池・徳庵の利用客には同情の念を禁じえないが、現在の
利用客よりも星田快速停車による新規客のとりこみを狙うというのは、商業的には間違って
ないと思う。

14 :名無しでGO!:01/12/21 00:11 ID:pKyj976R
>>12
多くて4Rx4編成ぐらいではないかなと思う。
具体的根拠はないが(w

15 :名無しでGO!:01/12/21 00:12 ID:ID9MqIQ/
>>13
実際の状況は悲惨な状態!
いくら地下鉄が高いといっても、現状でさえ相当シフトしてるし
15分間隔では・・・。
鴻池なんかではまとも。しかも地下鉄は始発なので座れるんだね。

ちなみに星田の快速停車に異議はなし。
最低限10分間隔(普通に関して東西線開通前がベスト)

16 :名無しでGO!:01/12/21 00:17 ID:ID9MqIQ/
>>14
それ賛成。

17 :名無しでGO!:01/12/21 00:29 ID:clx+llLV
>>14
 某サイトでクモハ207-2005の写真があったYO!
 ところでRって何?

18 :マジ安倍 ◆YR50hsR2 :01/12/21 00:32 ID:8RSK3W15
長堀鶴見緑地線を門真南から四条畷に伸ばすのはどう?

19 :14:01/12/21 00:36 ID:pKyj976R
>>17
4両、のつもりで書いたんだが分かりにくかったか?
そうなら申し訳ない。
>クモハ207-2005の写真
ってことは 2001〜から数えて5番目か、てことは最低5編成っちゅーことかい?

20 :名無しでGO!:01/12/21 00:39 ID:wyD3l2wC
>>18
計画では第二京阪鉄道ってのが以前にあった。
京阪交野市駅付近まで延長ってやつ。

第二京阪道路と並行しての計画だったと思うが。
どうなったのやろか。
道路の方は建設中。

21 :名無しでGO!:01/12/21 00:55 ID:WDGAWv1u
伊丹・大阪空港間の新線と木津までの全線複線化。
伊丹空港と奈良までの直通新快速の運転!!
停車駅は尼崎・北新地・大阪天満宮・京橋・四条畷・長尾・京田辺・木津

うーん、実現すればいいなあ〜

22 :名無しでGO!:01/12/21 01:19 ID:WDGAWv1u
>>21
車輌は223系で快走!
京橋・四条畷間は迫力満点!?

23 :名無しでGO!:01/12/21 02:57 ID:7a53WMCz
>>5
あの普通が仮に尼崎や塚口あたりまで逝ってたら廃止は避けられたんじゃないの?
個人的には207系3連でいいから存続してもいいと思う。
余った4連を2組繋いで快速を8連化(平日データイムは輸送力過剰だが)してもいいと
思われ。朝夕ラッシュは言うまでも無く意外に休日の快速は激込みの時がときたま
ある。

>>18
第2京阪鉄道って、仮に造るとしたら京阪がかかわるのは間違い無いだろうね。
でも京阪って、大阪市交と仲が悪いんじゃないの?
ましてや大阪市と京都市も関係は激悪らしいし。

>>21
学研都市線沿線住民が空港に行くのは伊丹のほうが多いんで意外にウケそう。


今回の改正、京阪にとっては逆にもっけの幸いにならないか?
京阪が枚方〜京橋ノンストップの快速急行でも造ったら学研都市線はジ・エンド
になってしまうんでは?

24 :名無しでGO!:01/12/21 02:58 ID:qUs38W+F
ひとつ気になっていた同志社前行き快速の京田辺分併…
木津まで延長か!といったような観測もあったが、
結局、一駅区間でも律儀に分割併合するようだね。

それと三山木の交換化は、今改正ではあまり関係ないのかな?

25 :名無しでGO!:01/12/21 03:10 ID:sE+eJkrF
q

26 :名無しでGO!:01/12/21 03:45 ID:M0q3suOA
>>23
そうか?
星田は意外に客とりそうだぞ。
寝屋川団地と星田の距離は1キロ強なので、三井団地はともかく寝屋川団地あたりからは
客をすこしはぶん取れるだろう。寝屋川市駅までのバスは渋滞で朝はえらい時間がかかるし。

枚方にしたって、別に学研都市線の本数が減るわけじゃなし、交野線にかりにクロス車が
投入されたって京阪本線と直通しない限りさほどの効果はないだろ。直通したらしたで酉も
また黙ってないだろうし。

27 :名無しでGO!:01/12/21 03:54 ID:7IgujWWr
>>8
運賃倍近く値上げ
新快速廃止
昼得廃止
快速100`に減速
減便
普通に新車入れない
駅員の接客態度がDQN化する
車両の手入れがさらに雑になる

28 :名無しでGO!:01/12/21 03:54 ID:sE+eJkrF
上田辺駅に自動改札機設置age!

29 :名無しでGO!:01/12/21 10:05 ID:P3BD/QOH
>>24
一駅の為だけに分割・併合するのは面倒なので、
京田辺で打ち切りかと思ってましたが。

あと、自動改札はどうなるんでしょう。
京田辺は恐らく入るでしょう。
あとは、大住、同志社前、祝園がどうなるやら。

30 :名無しでGO!:01/12/21 11:25 ID:BAnvgCbK
>>27
しRを阪急に置き換えた場合
運賃倍近く値上げ→消費税のたびに大幅値上げ・通勤定期割引率縮小
新快速廃止→特急の実質急行化(つまり廃止)
昼得廃止→時差回数券カード・土休日回数券カード廃止の方向で検討中
(通常回数券一種類に・ただし回数は12回)
快速100`に減速→現行特急はそんなもん(もっと遅いか?)
減便→もはや減便するところがないというところまで減便
普通に新車入れない→普通どころか京都線特急新車も危うい
駅員の接客態度がDQN化する→会社全体に覇気がなくDQN化
車両の手入れがさらに雑になる→震災後は常に雑(洗車をまったく行わない)

欝だ……
阪急に未来はあるのか。

31 :名無しでGO!:01/12/21 11:35 ID:WC9gDs1b
>>26
激しく同意。
星田を侮るなかれ。

32 :名無しでGO!:01/12/21 14:31 ID:Z9mCupSW
>>30
>阪急に未来はあるのか

女性客を取り込むしか生きる道は無いと思われ。

33 :名無しでGO!:01/12/21 18:36 ID:j0vL/npq
>>30
通学定期の割引率縮小は?

34 :名無しでGO!:01/12/21 20:18 ID:yiLXtgdh
鴻池の利用者です。
来春以降はJRは使わんぞ〜!
松下も合理化やし、利用者が減ってしまう。
鴻池商店街よ、今度こそ打倒JRだ!

思えば、快速運転開始から冷メシ食らってるし。
あんだけの利用者があるのに・・・why?

35 :名無しでGO!:01/12/21 20:27 ID:O15Aa7CI
>>34
鴻池って、京阪からも近鉄からも離れてるよね?

36 :34:01/12/21 20:30 ID:yiLXtgdh
地下鉄がある!
始発やし、本数も倍!!
京橋や梅田が不便やけど、日本橋やったら安い。

37 :名無しでGO!:01/12/21 20:47 ID:XY+ISOId
>>36
でも運賃高いし、時間はかかるし、ご愁傷様です。

38 :名無しでGO!:01/12/21 21:35 ID:O15Aa7CI
もはや四條畷を境に西側と東側の両方の希望通りにするなら複々線化にでもしないと無理だろうね。

妄想スマソ

39 :名無しでGO!:01/12/21 22:12 ID:RMCm2j0Y
>>24
>それと三山木の交換化は、今改正ではあまり関係ないのかな?


いずれは京田辺まで複線化する気か?
松井山手〜京田辺間はところどころ樹木が伐採されてるし…。
三山木の行き違いは京田辺まで複線化完成したときに増発する時に使うんじゃないの?

それにしても三山木の前後も複線対応なのはどういうことだ…?
この辺も複線化する気か?

40 :名無しでGO!:01/12/21 22:15 ID:C2rlYw6P
京橋・四条畷間の普通ってそんなに人乗ってないの?
関東の人間なのだが実態がどうなのか興味あるんで宜しゅう。

41 :名無しでGO!:01/12/21 22:16 ID:K/1+4aLX
>>39
今は複線化工事中だろ?

42 :西社員:01/12/21 22:33 ID:ZszIGa5y
>>40
運転士の私の目から見ても昼間のS電(畷〜京橋)はかなり乗車率が高いと思われます。
乗務員サイドから見てもS電廃止は無謀かと思われ。
西明石直通の普通は住道〜京橋がかなり遅いんです。
>>41
残念ながら松井山手〜京田辺は単線です。

43 :名無しでGO!:01/12/21 22:37 ID:C2rlYw6P
>>42
なるほど。それなりに四条畷〜京橋間は乗車率高いのですか。

44 :名無しでGO!:01/12/21 22:40 ID:XY+ISOId
>>42
四条畷→京橋の午前中はそこそこいるのかな。乗ったことないけど。
よく快速が出た後に来る京橋発の四条畷行きに乗るけど、そっちはいつもがんらがらで
これは廃止になってもおかしくないと毎回思ったが。

45 :西社員:01/12/21 22:43 ID:ZszIGa5y
>>44
その通りです。上り電車はガラガラなんですが、
下りはそこそこ多いみたいです。
昼間の下り京橋行は速達タイプですからね。

46 :名無しでGO!:01/12/21 22:49 ID:XY+ISOId
まあ、下りでも松井山手発普通も住道をでるときは、もう7人がけの端に
座ってるだけの状態で京橋まで立ち客でないからなぁ…やはりやむを得ないと感じる

47 :西社員:01/12/21 22:53 ID:ZszIGa5y
>>46
もしかしたら混んでるのは乗務員室の後ろだけなんでしょうか。
実は残り3両はガラガラだったりして。

48 :名無しでGO!:01/12/21 23:31 ID:yiLXtgdh
>>47
利用率の低い上りの最後尾でも結構乗ってますよ。
少なくても、四条畷以東の普通よりずっといいです。
なぜ、4両に短縮されたのか不思議なぐらいです。
特に日曜なんかは立客でますよ。
だから、地元としては納得できませんね。
逆に四条畷折り返しを増発しなければいかんぐらいだと。

49 :西社員:01/12/21 23:43 ID:ZszIGa5y
>>48
そうですよね。また組合と会社でもめるなあ。

50 :48:01/12/21 23:53 ID:yiLXtgdh
贅沢なことはいいませんが、せめて6本/hはないと
話になんないっすよ。
特に地元は黙ってないでしょうね。
快速新設時に地元が鴻池に快速停車を陳情してますが
当時、住道も通過の予定だったので、大東市の陳情で
改正直前に停車に格上げになってました。
その時の差が天国と地獄になってしまいましたね。

51 :名無しでGO!:01/12/21 23:56 ID:BacuTuL2
207-2000を入れないと学研都市線はこの先本数足りないの?

52 :名無しでGO!:01/12/21 23:58 ID:cmJiWoBe
住道で接続するぐらいなら、いっそのこと全部の普通が
逃げ切るようにしたらいいと思うんだけどね。
つまり、四条畷までの普通と松井山手までの普通のスジを
入れ替える。

53 :48:01/12/22 00:24 ID:2Zo0Qhbq
>>52
普通の快速退避は、出来れば四条畷の方がいいのでは。
その影響普通の東西線直通系統は、ノロノロ運転。
東西線内のダイヤの都合上、時間調整と思われ。
以前は四条畷で折り返していた。
だが、四条畷の配線上、15分サイクルでは無理っぽい。

54 :52:01/12/22 00:34 ID:2qJcwHtF
>>53
勿論四条畷に引き上げ線でもあればそうするべきだと思うよ。
でもあの配線ならそれは望むべくもなしねえ。
スジを入れ替えたら東西線直通普通もスピードアップできる
んだけど、区間快速しか止まらない駅から東西線に直通
する電車がなくなってしまうのが問題かも。

55 :名無しでGO!:01/12/22 00:41 ID:2Zo0Qhbq
そもそも、快速の停車駅多すぎでは?
快速の速達化と普通の増発で全てOK。
今の所は放出通過で普通強化の方がよっぽど便利。
快速も京橋・放出の混雑が激しい。

あと。星田と津田の退避設備出来ないかな。
準備は出来ているのに。
徳庵に至っては退避線作る気なしやし。
どうやら、待避線予定地にマンションたつんやろうか?
誰か知ってませんか?

56 :名無しでGO!:01/12/22 00:48 ID:AfZIBBPq
畷〜京橋の普通がガラガラというやつは、
快速しか乗らずに住道の発車時をちらりと見る程度なんだろう。
午前中の京橋行きは廃止できないような…

57 :名無しでGO!:01/12/22 00:52 ID:2Zo0Qhbq
>>56
禿げしく同意

58 :名無しでGO!:01/12/22 01:10 ID:UWJWUuhU
鴫野駅は昼間は15分に1本しか来ない。
大阪市内とは思えん不便さやな。呉線と同じ。
土日の夜間に至っては20分間隔・・・。
越後線と同じやな。

59 :名無しでGO!:01/12/22 01:12 ID:ddt0rcAf
ともかく本線系統が10分サイクルにならない限りは快速通過駅は冷飯を食わされる
んだろうな…しばらく毎時6本には戻らないだろうし、8本なんて妄想の世界だ(欝

60 :名無しでGO!:01/12/22 01:23 ID:2Zo0Qhbq
>>59
ある意味期待したい。
新快速の混雑ぶりから必要かと思われ。
ただ、もっと根本的な問題では。
利用者の立場にたって考えるのがサービスってもんだ。

61 :名無しでGO!:01/12/22 04:04 ID:aa01vNuY
同志社前・三山木以遠の利用客にしては星田停車で快速は遅くなるってことだね?
そうなると現快速以上の速達列車が欲しいという声が出そう。

結論を言えば今回の改正はかなり中途半端な内容かも。
まあ時刻表や各駅で配られるポケット時刻表見てから評価・結論を出しても遅くない
でしょう。

62 :名無しでGO!:01/12/22 08:39 ID:ddt0rcAf
>>61
そういう声がでてきても耳を貸さないでしょ。
それに停車駅が少ない種別を作ろうとしても戦略上京橋長尾間で住道・四条畷・河内磐船は通過
できんだろうし、2つだけ停車駅が違う種別なんて作ってもあまり意味がね…。外環状線ができたら
放出も通過しづらいし。

現在昼間4本の快速に2本新種別を追加しても輸送力過剰。2本を振り替えなら通過駅のサービス
ダウンになるし。
ラッシュに設定というのも、すでに区間快速があるので、ラッシュだけ走る種別が2種類になるとも
考えにくい。

63 :名無しでGO!:01/12/22 12:43 ID:AkqllSPK
>>61
>>62
夕ラッシュ時は分からないけど、朝や昼間なら所要時間が
変わらないと思う。昼間だと京橋・星田16分だということは
河内磐船まで19分を維持することは十分可能だろうし。
朝は四条畷以東では余裕が多いので。

昼のパターンでは切り離しを松井山手から京田辺に移動
させるとともに、行き違う駅を松井山手・京田辺・祝園から
大住・祝園とすれば若干のスピードアップが可能だけど、
余裕が少なくなるし、遅れやすくなってしまうかもしれない。

64 : :01/12/22 12:55 ID:Q7xNNdH9
32さん 男性差別とみなす。女の客が増えて何かいい事あるか。女は
鉄道を利用しないべきだ。

65 :名無しでGO!:01/12/22 13:22 ID:2u+sB5Ls
>>63
>昼間だと京橋・星田16分だということは
河内磐船まで19分を維持することは十分可能だろうし。

上りの場合星田河内磐船間のあの下り坂で120km/h運転するのか(w
問題は下り列車は何処ですっ飛ばすかだな・・・。

66 :名無しでGO!:01/12/22 14:48 ID:ov+SnrO5
>>65
今、普通が星田〜河内磐船間を3分で走っているから、
京橋〜星田16分+3分=19分で、充分可能かと思われ。

あと、下り坂でぶっ飛ばすと天野川を渡ったあたりで
急ブレーキがかかるので利用者としては「ほどほど」に
飛ばして欲しいというのが正直な所。

67 :名無しでGO!:01/12/22 16:23 ID:oDdC52if
学研都市板より。E851系を思わせるような書き込み同志社前〜木津に思うこと No: 1271 [返信][削除]

投稿者:Y731 01/12/22 Sat 15:58:27
はっきり言わせて頂きます。
同志社前〜木津は30分間隔の運転。本数が少ないと思います。三山木駅が行き違い可能な駅になるのなら、同志社前止の快速を、木津まで延長運転すべきです。それに同志社前駅の片方の線が車止めになっているのも気にいりません。車止めは撤去するべきです。

68 :名無しでGO!:01/12/22 16:24 ID:oDdC52if
>>58
15分間隔だけど7両あんだから感謝しようぜ!阪和線や奈良線なんて4両だぜ。

69 :名無しでGO!:01/12/22 18:05 ID:gheB3qYo
>>68
15分まってる間にホームはお客が一杯だ!

70 :名無しでGO!:01/12/22 19:40 ID:ODXyNHBT
4両でも3両でもいいから10分に1本来る方が
漏れにとってはありがたい。

71 :名無しでGO!:01/12/22 20:12 ID:qM8Ehb03
>>70
激しく同意。
JR神戸線快速・普通も10分に1本来る方がいい。

72 :名無しでGO!:01/12/22 20:18 ID:2Zo0Qhbq
>>70
しかし、4両では混雑が酷いよ。
今でも、下りの京橋行きの乗車率結構あるのに・・・
もっと、基本的なものから替えていかなくては。
全体のダイヤとして、実態に合わないのでは

73 :名無しでGO!:01/12/22 20:34 ID:YpcNirXx
月曜に京橋から昼頃に畷行き乗ったら立ち客が結構いたが何か?

74 :72:01/12/22 20:42 ID:2Zo0Qhbq
要するに、いくら四条畷以東の利用者が増えたといっても
やはり、四条畷を境に輸送人員の格差があるんやから、
そこのところ、考慮してほしい。
ちなみ、昼間の普通で四条畷以東で立客なんて見たことがない。
あの区間こそ、普通を4両でも充分すぎるのでは。

75 :名無しでCO!:01/12/22 20:49 ID:Z+jtllQG
しかし15年前ここが今のような通勤路線になると誰が予想できたろうか?
つーか15年前を知る人っています?

76 :74:01/12/22 20:56 ID:2Zo0Qhbq
>>75
15年前はおろか、単線時代も記憶にあるよ!
小さかったが、当時はホントに四条畷までは
都会の電車って感じで本数も多くかった。
おまけに住道折り返しもあったし。
長尾行きなんて2本/hだったと思う。
複線化後も,昼間なんて20分毎のダイヤ
でもガラガラでしたしね。
それからすれば、今は凄いですよね。
自動改札は、当時国鉄としては画期的でしたよね。

77 :名無しでGO!:01/12/22 20:56 ID:8lespLvx
上り快速は四条畷で後ろ3両を切り離し先発。残った3両は快速の後を
各駅停車で松井山手で折り返し、各停で四条畷まで戻って後から来る
快速と併結して快速として京橋方面へ。東西線内も快速運転。
飛ばされる東西線内各駅のために四条畷から尼崎もしくは塚口まで
4両編成の普通を運転して、今ある西明石からの普通は7両のまま
四条畷止まり。
これで輸送力と利便性のバランスは保たれそうだけど。

78 :74:01/12/22 21:02 ID:2Zo0Qhbq
>>77
禿げしく同意

あとつけくわえて、伊丹〜伊丹空港へ路線新設!
大阪市内と伊丹空港を鉄路でつないで。
快速を直通させるってのはどう?

79 :名無しでGO!:01/12/22 21:37 ID:ZSEJ6aPp
>>77
一見うまくいきそうにみえるが、分割編成の四条畷に戻ってくる時間の差で破綻するな。

80 :名無しでGO!:01/12/22 21:43 ID:AkqllSPK
>>77
分割併合のロスで特に上りは区快と同じぐらいの所要時間に
なってしまうと思う。輸送力的には適切だと思うけど。

81 :80:01/12/22 21:46 ID:AkqllSPK
下りだったスマソ

82 :77:01/12/22 21:52 ID:8lespLvx
>>79
現在でも上り下りとも住道で緩急接続しているから、
快速が着く前に四条畷まで戻って来れると思うんですがね。

83 :のし? ◆.k/QYIUU :01/12/22 22:05 ID:MMu0tk2D
なんだか快速停車駅の増加=快速より上位の優等新設という定義が成り立ちそうな予感...

84 :名無しでGO!:01/12/22 22:29 ID:ZSEJ6aPp
>>82
逆だよ、快速が戻ってこられない。
現在四条畷〜木津までは解結時間を含めて42〜45分。これに対し四条畷〜松井山手
の普通は19分。解結時間を省略しても往復で40分の差が出る。

85 :名無しでGO!:01/12/22 22:55 ID:2Zo0Qhbq
京橋・木津間
京鴫放徳鴻住野四忍東星河津藤長松大京同JR下祝西木
    池  条ヶ寝 内   井 田志三  木
    新  畷丘屋 磐   山 辺社山  津
橋野出庵田道崎  川田船田阪尾手住 前木狛園 津
●−−−−−−●−−−−−−●−−●−−−−−●新快速
●−−−−−−●−−−●−−●−−●●●●●●●通勤快速
●−−−−●−●−−●●−−●●●●●●●●●●快速
●−−−−●−●●●●●●●●●●●      区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
これでどう? 

86 :名無しでGO!:01/12/22 23:01 ID:2Zo0Qhbq
見にくいので修正
京橋・木津間
京鴫放徳鴻住野四忍東星磐津藤長松大京同三下祝西木
橋野出庵池道崎条丘寝田船田阪尾井住田志山狛園木津
●−−−−−−●−−−−−−●−−●−−−−−●新快速
●−−−−−−●−−−●−−●−−●●●●●●●通勤快速
●−−−−●−●−−●●−−●●●●●●●●●●快速
●−−−−●−●●●●●●●●●●●      区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
これでどう?

87 :名無しでGO!:01/12/22 23:02 ID:Av2j8Y2n
星田廃止age

88 :名無しでGO!:01/12/22 23:18 ID:4ms5dR0p
>>86
新快速は未来永劫無理。
もしできたとしても、その通勤快速の停車パターンだと思われ

89 :名無しでGO!:01/12/22 23:28 ID:2Zo0Qhbq
>>88
新快速は伊丹空港連絡線が出来るという仮定で伊丹空港・奈良間で運行。

90 :名無しでGO!:01/12/22 23:31 ID:qM8Ehb03
>>89
伊丹空港連絡線ができたら、丹波路快速のスジを使って
まず大阪発着の空港快速を運行するって、普通。

91 :77:01/12/22 23:40 ID:8lespLvx
>>84
いや、同じ車両が再度四条畷で連結するということではなく、
別に木津方面からやってくる車両と連結させるということなんで、
現在のダイヤパターンとほぼ同じで運行できるのではないかと。

92 :名無しでGO!:01/12/23 00:48 ID:dcy3xTve
>>74
四條畷以東と以西の要望をすべて叶えるようにするには相当な困難が予想される。
複々線なんか出来ない相談だからな…。

>>86
>>88-89
東西線内はどうします?

結論から言うと、東西線開業前の20分サイクル(四條畷〜京橋方面は10分ヘッド)
時代のほうが使いやすくて分かりやすかったと思われ。この時代は四條畷で緩急接続
してたから四條畷以西でランダムにならなくて済んだ。

ただこれを今やると快速の本数が減ってしまうので何とか快速+区快で6本/h(快速3+区快3)出来れば
サービスアップだが、今度は四條畷以東が輸送力過剰になりそうだ。

あと快速より上位種別を仮に造るとすれば、西のことだから新快速とネーミングするんじゃないの?
「〜路快速」は北新地を完全にスルーしてるので無いと思う。本線に「〜路快速」が
無いのと同じ理由。あるいは特別快速か?

93 :名無しでGO!:01/12/23 00:58 ID:GEf72MGV
>>78,88
 伊丹空港線なんて本当につくる予定あんのかYO?
土地代だけでかなりつきそうだぜ。みなと鉄道みたいで痛いな(藁

94 :名無しでGO!:01/12/23 01:05 ID:xevnOtPr
>82
別れた相手に再会する必要はないと思われ。

逆に言うと、207系に揃えられている片町線、有利だね。

95 :名無しでGO!:01/12/23 01:05 ID:AkJTtJe1
>>92
激しく同意。東西線開通前が一番使いやすかった。

最寄り駅鴻池新田の昼間のダイヤは

5 20 27 35 50 57

で 27 と 57 が京橋行きなのだが、
個人的には
5 12 20 27 35 42 50 57
で西明石行きと京橋行きが交互に来ると嬉しい。
でも、ここまでやると昼間はさすがに輸送力過剰だろうなぁ。

96 :名無しでGO!:01/12/23 01:10 ID:dcy3xTve
今ふと思ったのだが今回の四條畷〜京橋各停あぼーんは外環の下準備なんじゃないの?
この開いたスジで外環が出来れば四條畷〜新大阪間の列車を造ると考えたんだが…


妄想は逝ってよしですか?

97 :74:01/12/23 01:18 ID:vsB1Lwb/
空伊猪塚尼加御海新北天北京
港丹名口崎島幣老福新宮詰橋
●●−−●−−−−●●−●新快速(特別快速でも可)
●●−−●−−−−●●−●通勤快速
●●−−●−−●−●●−●快速
●●−−●−−●−●●−●区間快速 
●●●●●●●●●●●●●普通
空港系統は尼崎で本線新快速と接続
あと北新地で緩急結合できれば…
昼間 新快速   伊丹空港・奈良   4/h
    快速  神戸線直通・木津   4/h
    普通  神戸線直通・四条畷  4/h
         伊丹空港・松井山手 4/h
朝は通勤快速・区間快速・普通運転
夕は昼間に区間快速増発
夜間は通勤快速・区間快速

こんな感じです。
妄想でした。
          

98 :名無しでGO!:01/12/23 01:26 ID:kDwOf+Jz
新快速ヲタの皆様へ。
京橋〜松井山手で停車駅を減らすのは困難かと…
減らすとしたら、☆田(w
で、京田辺以東で減らしても誰もガラガラだろうし…
結局☆田だけが余計なような…
>>96
下準備なら、アボーンせずにそのまま京橋行きを残すと思うのだが。
外環が出来たら放出で相互接続だろうし。

99 :名無しでGO!:01/12/23 01:30 ID:7KQD0CqT
>>95
結局、東西線って無駄だったんだね。
(京橋−北新地間を除いて)

やっぱり、なにわ筋線の方が先にできて欲しかったな。
大和路線や阪和線に207系が投入されただろうし。

100 :74:01/12/23 01:31 ID:vsB1Lwb/
>>93
あるんですよ。
計画案では何通りかあって
例えば、福知山線との分岐点やルートで
それによって生じる建設費用・地元伊丹市
に利用価値のあるルート(すなわち途中駅の
設置が必要か等)で思案中だと。

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