5ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

2002年3月学研都市線ダイヤ改正スレッド

1 :西社員:01/12/20 20:11 ID:OP5LOyCS
来年三月学研都市線ダイヤ改正実施。
●朝夕区間快速増発
●快速星田駅停車
●区間快速京田辺延長運転
●データイム京橋〜四条畷間の普通電車廃止

144 :名無しでGO!:01/12/25 04:21 ID:Xx+lX1tG
>>143
1000番代のT編成(1000番代の4両編成組)は京都線系統(東西線に入らないC電)にほぼ限定運用されている。
冬場は東西快速系統に入ることが多いが東西快速はどちらかといえば全車0番代編成
(Z編成?)が主に運用に入る。夏場は東西快速運用には1000番代T編成は殆ど入らない。

今回の2000番代は恐らく京都線系統に限定運用されるんでは?

145 :準急葛葉:01/12/25 05:03 ID:CVlru4ZB
   /\   /\
 / ̄\〜 ̄o ̄ ̄o\ ̄\
 |--O--|___0__)O--|     / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
 \_||_// ー◎-◎-) ||.∧.∧.∧<  停車駅ハァハァ
   (6     (_ _) ) (⌒|⌒|⌒) \______
  _| ∴ ノ  3 ノ (  .O   )
 (__/\_____ノ_  ̄|〜| ̄
 / (__))     )) ̄ ̄__ノ
[]_ |  |  新快速命ヽ ̄ ̄
|[] |  |______)


学研都市線快速オタ=阪神難波線レベル

146 :名無しでGO!:01/12/25 08:25 ID:Naxitn0C
>>145
逝ってよし

147 :名無しでGO!:01/12/25 10:07 ID:++oVBBNI
>>145


148 :名無しでGO!:01/12/25 12:41 ID:YwAeHu9R
>>142
P掛かるってどういう意味?

149 :名無しでGO!:01/12/25 13:41 ID:cyN87Dza
ATS-Pじゃないの?

150 :名無しでGO!:01/12/25 13:52 ID:fN4aEdjC
>>144
んなこたーない!それはあんたの超思い違い。
基本的に全番台共通運用なんだな。
1000番台は本数が少ないからなそう錯覚するだけ。
そんだけ。

151 :名無しでGO!:01/12/25 15:07 ID:YwAeHu9R
>>150
そうか?大阪駅で見た時に京都方面に向かう各駅停車が207の場合、殆ど全車1000番台
編成だぞ。

152 :名無しでGO!:01/12/25 17:07 ID:hE4LBL6E
age

153 :名無しでCO!:01/12/25 17:23 ID:Cp33KZZi
鷹って学研都市線にも来るのね

154 :名無しでGO!:01/12/25 18:09 ID:+DufczUH
>>153
来たどころか本家の掲示板も荒らした。
鷹は学研都市線を叩く反面大和路や阪和線は絶対に叩かない。

155 :名無しでGO!:01/12/25 20:59 ID:C8De0p5S
age

156 :名無しでGO!:01/12/25 21:21 ID:V/U/DzgV
学研都市叩かれると「鷹」が出たっていいつつ阪和&大和路叩くのやめたらどう。
俺は鷹ではないけど。

157 :名無しでGO!:01/12/25 21:40 ID:MstF5YoI
>>156
阪和大和路を叩くつもりはない。
ただ鷹がなぜ阪和大和路を叩かないかが疑問に思うだけ。

鷹が大暴れした時期も何故か阪和大和路の掲示板は荒れなかった。
それどころか今は無きアーバンの掲示板でも阪和大和路は全く叩いてなかった。

ただ学研都市線や本線、宝塚線派と阪和大和路・環状派はソリがあわないのは
事実。

158 :名無しでGO!:01/12/25 22:26 ID:9fTk73mD
>>157
そりが合わないのは厚遇と冷遇の差だよ。

159 :名無しでCO!:01/12/25 22:31 ID:Cp33KZZi
環状線や阪和線の電車を見れば明白だな。
阪和線も泉佐野辺りまでは黒字で結構儲かってると思うのだが。

160 :名前はない:01/12/25 22:35 ID:V3nzOrFt
>>151
わたしゃ京都向きMcにここのところ当たったことがない。
4連の1000って、おおよそ1/3だから、結局確率論だろ。
京都線の専用運用なんてことはしていない。(運用番号みればわかる)

161 :名無しでGO!:01/12/25 22:47 ID:9fTk73mD
荒らしの予感が・・・・しないわけでもないが
学研オタは調子に乗りすぎてるのは明白。

162 :名無しでGO!:01/12/25 22:50 ID:9fTk73mD
>>161
161続き
と書けばお前は鷹だって言われるんだろうなあ(俺は鷹でない)。
まったりしたいけど、157の構図が出来てる限り対立は続くな。
宗教戦争でもないけど、荒れるのもまた事実。

163 :名無しでGO!:01/12/26 02:52 ID:JxSHlIe/
>>158
>>159
阪和線や大和路線が必ずしも冷遇されてるとは思えない。
少なくとも快速系に関しては。
普通は確かに103系がたむろしてるが。

それでも阪和も大和路も国鉄型はもう先は短いんじゃないの?
あれだけ敢えてニュータイプ(及び種車)を放出して初期車を集めてるのも一気に取り換えるのを目論んでるんでは?
そうでないと説明が出来ない。そうなると逆に大阪環状線は最後まで残るんでは?

ところで学研都市線の掲示板でたまに出てきた「ぷ〜たれ」って、何者?

164 :名無しでGO!:01/12/26 11:25 ID:bV2gk+Sz
age

165 :名無しでGO!:01/12/26 14:10 ID:Lbk1Fcj/
星田新規停車で快速の所要時間に変更が無いとすれば、120km/h運転でもする気か?

今は90km/h運転でも余裕が有るけど・・・。片町線の運転士は100km/h以上出すのは恥とでも思ってるのか?
若い運転士は結構飛ばすが。

166 :名無しでGO!:01/12/26 19:41 ID:qKh2RdbZ
あげ

167 :西社員:01/12/26 22:31 ID:PB9npwiG
>>165
学研都市線の最高速度は110kのままでしょう。
私も110k位なら良く出しますよ。1000代はきついですが・・。

168 :名無しでGO!:01/12/26 23:51 ID:7wqdrzC8
>>138
(クレヨンしんちゃん風に)そうとも言う。
でも、野田といえばあの辺りやろ。

>>139
それはアカンやろ。こんな会話が成立するくらいですから。
客「大阪城に行くんやったら、大阪城北詰と大阪城公園、どっちが近いんですか?」
駅員「実は、森ノ宮が一番近いんです。」


 

169 :名無しでGO!:01/12/27 01:00 ID:/JXeG5gf
>>163
大和路が優遇されている?221系があるからか?
221系が大和路に入ったのは何年だ?よく考えてから発言しろよな。

170 :名無しでGO!:01/12/27 02:05 ID:NdGzLSG5
>>169
大和路に221が入ったのは本線と同じ1989年。
しかも120km/h運転開始は本線より先。
これで冷遇されてると言えるの?

王寺での朝ラッシュ時の優等列車の多さを考えるとダイヤ面でも冷遇とは言えない。
普通はそのしわ寄せを受けてるが。
完璧なダイヤなどこの世に存在しない。

171 :名無しでGO!:01/12/27 02:08 ID:vgCz/iut
>>169
大和路が冷遇されてるというなら、嵯峨野線などもっと冷遇されてる。

172 :汚邦人さん:01/12/27 02:17 ID:b0fBg+Sj

京橋7時17分発を同志社前までノンストップってのはどうだ。
そしたらウザイのがどっと消える。以上。

173 :名無しでGO!:01/12/27 02:34 ID:5cdPBsc3
>>167
現役の運転士さんですか?
てっきり1000代のほうが速そうですが…?
正直な話快速にはどの編成(木津方4両の方)が充当されたら嬉しいですか?

174 :名無しでGO!:01/12/27 09:20 ID:/JXeG5gf
>>170
>大和路に221が入ったのは本線と同じ1989年。
1989年の前に新車が入ったのはいつ?
下手したら1960年代だろ?

>しかも120km/h運転開始は本線より先。
久宝寺停車で今では殆ど意味のなさない120km運転だけどな。

>>171
山陰本線は湖西線等と同レベルであって、学研都市線や大和路線
と同レベルでは語れないと思われ。<勿論収支面で

大和路線が冷遇されているとは言わない(国鉄時代のダイヤを実
際に利用していると、今が天国に見える)が、学研都市線が阪和
や大和路より冷遇しているという発言を見ていると、ヲイヲイと
しか思えないのだが…。

#JRにしてみれば、どっちも「生かさず殺さず」だってば。

175 :西社員:01/12/27 14:09 ID:L2Jcm7aR
>>167
1000代はモーターごとの個別制御方式になっていて、
少しでも空転するとモーターをカットしてしまうので加速悪いんですよ。
雨の日は本当に最悪です。加速に倍くらい時間かかります。遅れますしね。
学研の奥(山手〜木津)を走るときは加速的には0代がいいです。
ただ故障したときには1000代のほうが応急処置できる確率が高いのでどちらともいえません。
でも朝ラッシュのギリギリダイヤでは1000代の加速はイライラしますけどね。

176 :西社員:01/12/27 14:10 ID:L2Jcm7aR
皆さんの意見。伝えれるものなら上層部に伝えたい。
でもペーペーだからできない・・・。
欝だ・・・

177 :名無しでGO!:01/12/27 14:12 ID:i7DbEZA9
>>174
大和路線には113−2000番台が3編成程79年か80年頃に入ったはず。
学研都市線にも79年と80年に103系が5編成(内クハ2両は環状線のお下がり)入った。

それ以前となると大和路線はキハ35、片町線に至っては旧国に溯る。

>学研都市線が阪和や大和路より冷遇しているという発言を見ていると

どちらも冷遇されてるとは思わないが・・・。

178 :173:01/12/27 14:18 ID:FEjQr5vU
>>175
>西社員さん

それで1000番台の快速・木津行きの時は飛ばすときが多いんですね。
加速が悪い分遅れ取り戻しのために飛ばす、ってとこですな。

179 :西社員:01/12/27 14:20 ID:L2Jcm7aR
>>178
そうです。とくに上り祝園〜西木津。
あのカーブでの95kはお客さんがちと心配。
自分で立てておきながらスレ違いばかりスマソ。

180 :173:01/12/27 16:49 ID:FEjQr5vU
>>179
いえいえ。有り難うございます。
来年改正以後四条畷〜長尾間常時110km/h運転を期待してます(笑)

来年登場の2000番台がどういう性格の車両か楽しみですな。

181 :名無しでGO!:01/12/27 19:20 ID:EFxl9FaP
age

182 :名無しでGO!:01/12/27 21:46 ID:jNxU7s6g
冷遇冷遇と言うが、なら草津線はどうなのよ?

183 :名無しでGO!:01/12/27 21:56 ID:tMTHoC7o
>>182
草津線は論外。我慢しなさい。

184 :名無しでGO!:01/12/27 22:00 ID:2ge75yJF
夕ラッシュの追加の区間快速、純粋に増発なのかな?要は快速4+区快4+松井山手行き
普通4+四條畷折り返し普通4の16本/hか?これだと京橋の時点で快速の続行で区快出さないと途中で
区快が抜かれないか?

それに朝の追加の区快も完全な増発列車かどうかも気になる。

185 :名無しでGO!:01/12/27 22:12 ID:KDRJOE2V
>>184
公式発表によると京橋発18:00?20:00に4本とあるので
おそらく区快は毎時2本でしょう。
ダイヤパターンは恐らく快速4、区快2、普通6となり四条畷
以西疑似10分サイクルとなると思われます。
この場合、四条畷以西で見た場合、毎時2本普通が区快に
化けるだけで、本数は変わらないということになります。

186 :名無しでGO!:01/12/27 22:44 ID:IluZjqvf
>>184
朝は3本が普通からの変更、2本が増発となる。

187 :名無しでGO!:01/12/28 00:19 ID:vs1zPzWB
停車駅増加を妬む準急クズ葉age
>>184
もうちっとオフィシャルリリースのソースをよく見ようよ。

188 :名無しでGO!:01/12/28 00:55 ID:F4YLINVt
>>186
昼間の京橋〜四条畷がなくなることにばかり
目がいってたけど、普通が区間快速になるんだったら、
四条畷〜京橋間の普通のみ停車駅の朝ラッシュ時の
本数も減るんだね。

朝、京橋行き普通が放出で快速退避することがあるけど、
ダイヤ改正でなくなったりしないかなぁ。
放出で退避のために4分も停車するんだったら
そのまま京橋に行ってくれ、と乗るたび思ってしまう。

189 :名無しでGO!:01/12/28 00:59 ID:yRLjFbgT
>>188
せめて徳庵で通過追い越しとして欲しいところです。
京橋まで逃げ切らせると詰まりそうなので。
そもそも、朝のパターンは抜本的な見直しが必要な時期に
来ていると思いますね。

190 :名無しでGO!:01/12/28 01:48 ID:PrJ6Fj6A
理想は確かに京橋逃げ切りなんだけど、
朝の下りだけでも快速は放出を通過して、
普通の退避時間を短縮してもらいたいなぁ。

191 :名無しでGO!:01/12/28 03:12 ID:F5bTHnVX
四条畷以西の快速通過駅の利用者にとって東西線開業前は全列車各停で来る電車
全部に乗れたのだが東西線開業以後快速が朝にも誕生の反面全部に乗れなくなる。
その後区間快速が松井山手発各停の格上げで誕生して更に減少、今回の改正で更に
減少…。確かに気の毒かもしれないが東側の利用客の伸びが期待できる以上もはや
仕方ないのでは?それに東側には京阪という強敵も居るし。東西線開業前のような
全列車各停なんてことは最早不可能と思われ。こんなことをやれば折角客が増えた
のに水の泡になってしまう。

…と考えるんですが?

192 :西社員:01/12/28 04:07 ID:leEFOIJz
正直放出退避は本当にうざいです。
なぜならあの放出4番線に進入出するためのポイントが制限35だからです。
しかも貨物列車の有効長の関係で進出するときはポイントまでの距離が長い。
なかなか加速できないのでほんとに鬱陶しい。
あのポイントが制限70くらいならなあ。
東西線がらみがなければ逃げきれそうですけどね。

193 :名無しでGO!:01/12/29 12:35 ID:B07/7EnX
>>189
XJR さん 徳庵に拘りますねー

54 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.04.00 2017/10/04 Walang Kapalit ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)